稱重傳感器在公路汽車稱重計費系統(tǒng)中的應用

      計重收費是車輛通過設置在收費站收費車道前端的動態(tài)稱重裝置、車輛分離裝置、車型識別裝置時，數(shù)據(jù)采集處理裝置將采集到的相關信息傳送至車道收費計算機，對通行車輛按軸重或總重的超限情況確定適當收費標準的通行費征收方式。該系統(tǒng)應用到稱重傳感器，由于稱重傳感器的精準感知使得計重收費變得更加合理。

      車輛駛入收費車道，其輪軸依次壓過鋪設在車道路面中的高精度動態(tài)軸重儀、輪軸識別器，控制模塊將信號傳輸至數(shù)據(jù)采集處理器，經過預設的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)處理程序，稱重數(shù)據(jù)處理器將計算出每軸軸重、總軸重、總車重、軸型(單軸、聯(lián)軸)、輪胎類型(單雙胎)等信息。安裝在路側的紅外線車輛分離變頻傳感器可準確判別車輛是否wq通過。當車輛wq離開紅外線光幕后，稱重數(shù)據(jù)處理器將稱重結果、車型判別結果等信息傳輸?shù)杰嚨朗召M計算機。車道收費計算機依據(jù)計重收費費率對車輛實行計重收費，并將車輛的載重信息和應交納的金額顯示在計重顯示屏上，就這個簡單的系統(tǒng)上應用到了多個傳感器去進行分析，傳感器以后將在現(xiàn)實生活中無處不在。

稱重傳感器的誤差有哪些

在選擇稱重傳感器的時候首先就要慮到實際的工作環(huán)境，工作環(huán)境能夠影響傳感器是否能夠正常工作以及傳感器的使用壽命甚至是整個衡器的可靠性和安全性。那么稱重傳感器會產生的誤差有哪些呢？

一、特性誤差：

這種誤差主要是由于設備的本身的DC漂移值、斜面的不正確或者斜面的非線形引起的，我們都應該常常聽一句話“理想和現(xiàn)實是有很大差距的”，而稱重傳感器也是一樣，稱重傳感器理想的轉移功能的特性與傳感器的真實的特性之間是存在著一定的差距的。

二、應用誤差：

這種誤差主要是因為操作產生的，產生這種誤差的原因主要有傳感器安裝錯誤，傳感器與測量地點不正確的絕緣、空氣或者其他氣體的凈化過程中錯誤等多種錯誤的操作而引發(fā)的誤差。

三、動態(tài)誤差：

這種誤差主要是因為在靜態(tài)的條件下傳感器會有較強的阻力，因此對輸入參數(shù)的改變的響應速度比較慢，甚至是幾秒之后才能感應。

四、環(huán)境誤差：

這種誤差是因為稱重傳感器還會因為溫度，風力，振動，海拔等外在的一些環(huán)境因素導致誤差。

稱重儀表中稱重傳感器離不開的測量公式稱重傳感器離不開的計量方法

　　咱們介紹一下稱重原理 : 根據(jù)稱重傳感器在實踐應用中受力特色 , 稱重傳感器分為兩種 , 靜載稱重模塊與動載稱重模塊。靜載稱重模塊適用于只受垂直作用力的場合， 如槽罐、儲料斗的分量檢查，動載模塊適用于作用力較顯著的場合。如渠道、生產線、傳送帶的分量檢查， 稱重體系是一種新式的稱重元件 , 它將 稱重傳感器 、負荷傳遞設備和裝置連接件等部件組合在一起 , 能夠十分方便地和各種形狀的機械設備相連接 , 如滾道、渠道、立罐、槽罐、料斗等 . 以稱重模塊為中心的電子稱重體系既能夠確保稱重的精度高 , 長時間穩(wěn)定性好的特色 , 又處理了因裝置不當而形成的稱重差錯 . 運用稱重模塊的體系在理論一般上能到達優(yōu)于萬分之五的測重精度。

     但是電子稱重體系中電阻應變式稱重模塊是根據(jù)這么一個原理 : 彈性體在外力作用下發(fā)生彈性變形 , 使粘貼在他外表的電阻應變片也伴隨發(fā)生變形 , 電阻應變片變形后 , 它的阻值將發(fā)生改變。

再經相應的丈量電路把這一電阻改變轉換為電信號 , 然后完成了將外力變換為電信號的進程 . 由此可見 , 電阻應變片、彈性體和檢查電路是電阻應變式稱重傳感器中不行缺少的幾個首要有些 . 以一個典型的化工料罐為例 , 裝置在料罐底部的稱重模塊將料罐的分量信號傳至接線盒 . 接線盒中并聯(lián)各路稱重模塊信號 , 并可根據(jù)各稱重模塊受載狀況調理角差 , 通過聚集后的分量信號送至分量變送器 . 分量變送器將分量信號處理成相應的分量數(shù)據(jù)輸出至控制體系 , 所以稱重傳感器將是任何稱重范疇不行缺少的元件。