小型吊車減壓閥的常見問題有調(diào)壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。

（一）小型吊車調(diào)壓失靈小型吊車調(diào)壓失靈有如下想象:調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪,出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞，阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔，出油口壓力傳遞不到錐閥上，使導致失去對主閥出油口壓力調(diào)節(jié)的作用，又因阻尼孔堵塞后，主閥上腔失去了油壓P3作用，使主閥變成一個彈簧力很弱的直動型滑閥，故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關(guān)閉，使出油口建立不起壓力。另外，主閥減壓口關(guān)閥時，由于主閥芯卡住，錐閥未安裝在閥座孔內(nèi)，外控口未堵住等，也是使出油口壓力不能上升的原因。出油口上升后達不到額定數(shù)值，其原因有調(diào)壓彈簧選用錯誤，永·久變形或壓縮行程不夠，錐閥磨損過大等原因，調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪時，出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降，其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞，泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴重時，進油壓力就會通過泄漏處傳遞給出油口，使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的變化而變化。另外，當主閥減壓口處于全開位置時，由于主閥芯卡住也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。調(diào)節(jié)調(diào)壓手輪時，出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到最·低調(diào)定壓力的原因，主要由于先導閥中形密封圈與閥蓋配合過緊等。

（二）小型吊車閥芯徑向卡緊由于減壓閥和單向減壓閥的彈簧力很弱主閥芯在高壓情況下容易發(fā)生徑向卡緊現(xiàn)象，而使閥的各種性能下降，也將造成零件的過渡磨損，并縮短閥的使用壽命，甚至會使閥不能工作，因此必須加以xc。

（三）小型吊車工作壓力調(diào)定后出油口壓力自行升高在某些減壓控制回路中，如用來控制電液換向閥或外控順序閥等，當電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后。減壓閥出油口的流量即為零，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力，在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會升高，這是由于主閥泄漏量過大所引起的。在這種工作狀況中，因減壓閥出口流量變?yōu)榱?，流量流?jīng)減壓口的流量只有先導流量，由于先導流量很小，一般在2升∕分以內(nèi)，因此主閥減壓口基本上處于全關(guān)位置，先導流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大，則主閥泄漏量增加。

（四）小型吊車噪聲、壓力波動及振動由于減壓閥是一個先導式的級極閥，其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用，所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。小型吊車減壓閥在超流量使用中，有時會出現(xiàn)主閥振蕩現(xiàn)象，使出油口壓力不斷地升壓卸荷升壓卸荷，這是由于無窮大的流量使液流力增加所致，當流量過大時，軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加，因此主閥芯在液流力作用下，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量即為零，則液流力即為零，于是主閥芯在主閥彈簧力作用下，又使減壓口打開，出油口壓力和流量又增大，于是液流力又增加，使減壓口關(guān)閉，出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩，使出油口壓力不斷地變化，因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。

吊運液態(tài)金屬、有害液體、易燃、易爆物品時，必須先進行小高度、短行程試吊。

無下降極限位置限制器的起重機，吊鈞在最·低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保證有設(shè)計規(guī)定的安全圈數(shù)。

吊車工作時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風繩及重物等，與輸電線的最·小距離不應小于的規(guī)定。

重物起落速度要均勻，非特殊情況不得緊急制動和急速下降。

在操作吊車中，注意事項：

起重吊裝索具吊具使用前施工方案設(shè)計要求進行逐件檢查驗收。

起重機運行道路進行檢查，達不到地耐力要求時應采用路基箱等鋪墊措施。

起重吊裝各種防護措施用料、腳手架的搭設(shè)以及危險作業(yè)區(qū)的圍圈等準備工作符合方案要求。

起重吊裝作業(yè)前進行安全技術(shù)交底，內(nèi)容bao括吊裝工藝、構(gòu)件重量及注意事項。