此外，政策扶持也為物流行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航?！笆晃濉逼陂g物流行業(yè)已被列入《十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。目前《2011—2020 年物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》正在制定中，預(yù)期未來在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》基礎(chǔ)之上的各項細(xì)則將逐步落實。 　　瓶頸與挑戰(zhàn) 　　“中國的物流市場是一塊很大的蛋糕，這是林德看好中國市場并在廈門成立基地最主要的原因?！惫M(jìn)鵬說。 　　與郭進(jìn)鵬的樂觀不同，寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長劉武則對記者表示，“現(xiàn)在這個市場是個"紅海"，尤其隨著物流業(yè)的開放和發(fā)展，企業(yè)間的競爭不但有國內(nèi)公司同外資企業(yè)的競爭，國內(nèi)同質(zhì)企業(yè)的競爭也在不斷加劇?！彼袛?，未來中國物流市場將呈現(xiàn)外資物流企業(yè)、新興的民營物流企業(yè)和轉(zhuǎn)型的大型國有傳統(tǒng)儲運公司三足鼎立的激烈競爭格局，而后來者還在紛紛涌入。為了爭搶市場份額，“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象。 　　國際油價的持續(xù)上漲也對物流企業(yè)造成了較大的成本壓力?！坝蛢r上漲對交通運輸行業(yè)的影響是40%左右，而對物流行業(yè)的影響是35%，也就是說油價每上漲5%對行業(yè)影響是2%?！币撂僦椅锪骺偨?jīng)理柳宗生在不久前舉行的“聚焦油價上調(diào)與加息提準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)后果”研討會上表示。 　　“成本控制一直是物流企業(yè)的發(fā)展難題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家要高出一倍。