不美好的高峰翻倍

用戶們已經(jīng)習(xí)慣了滴滴在雨天的看天要價和上下班高峰期的坐地起價，但加價倍率是如何算出，用戶們不得而知。

有網(wǎng)友嘗試在下午兩點時使用滴滴叫車，加價與不加價在一分鐘之內(nèi)隨心切換，究竟是根據(jù)何種算法來得出加價倍率？有網(wǎng)友質(zhì)疑滴滴是否是在營造用車高峰的假象，以此來獲取更多的提成費用。

不美好的加價出行

除了快車和專車的高峰期自動翻倍，用戶在使用滴滴打出租車時，高峰期會出現(xiàn)增加調(diào)度費的頁面，滴滴會提示增加調(diào)度費有助于提升接單率。

這樣的規(guī)則導(dǎo)致司機形成不在路邊招手即停，而是等著用戶加價才會接單的心理模式。而用戶通過滴滴的引導(dǎo)加價，付了更多的錢去往自己的目的地，于是形成了一個必須通過滴滴，加價才能叫到出租車的怪圈。

出租車是公共交通的重要補充，而現(xiàn)在卻成為了另一種意義的“專車”。

其實這種狀況出現(xiàn)的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導(dǎo)致其引導(dǎo)司機的故意加價和接單速度慢。

另外在快車與專車板塊，滴滴是有抽成的，但對于出租車，滴滴卻沒有提成。有網(wǎng)友進行用滴滴打出租車的實驗，發(fā)現(xiàn)周圍有許多空出租車，滴滴卻提示用車高峰需要加調(diào)度費。當(dāng)網(wǎng)友招手?jǐn)r了一輛過路出租車時，卻發(fā)現(xiàn)滴滴并沒有將訂單派送給出租車司機。

于是用戶們猜想滴滴是否是想讓更多的用戶去使用有提成的快車和專車，拋棄沒有提成的出租車——這一公共交通的主要補充。

不美好的交通擁堵

北京上海等地嚴(yán)苛的網(wǎng)約車新政出臺，一個重要的原因是因為網(wǎng)約車增加了道路的擁堵。數(shù)據(jù)顯示，大量網(wǎng)約車會逗留在商場、寫字樓等叫車需求量較多的地方。而這些地方往往本身交通狀況并不良好，網(wǎng)約車的停留進一步加劇了擁堵狀況。

有北京網(wǎng)友調(diào)侃，網(wǎng)約車的出現(xiàn)并不是多了幾十萬輛私家車那么簡單，而是多了幾十萬輛高頻運行的出租車。

不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車的確為公眾出行提供了更多的選擇，但也對交通擁堵產(chǎn)生了一定的影響。

不美好的癥結(jié)出在哪里？

用戶長期積累的怨氣在臨近春節(jié)的節(jié)點爆發(fā)，有偶然也是必然。對于此次負(fù)面公關(guān)，滴滴某高管回應(yīng)稱，進入2017年春運后，北京市滴滴端平臺在線司機下降了25%，但是訂單量卻呈現(xiàn)30%的漲幅。對于此次負(fù)面危機，滴滴似乎也很委屈，因為不止是滴滴，由于過年期間外地人口返鄉(xiāng)，外賣平臺也遭到了缺少派送人員的尷尬。

是的，錯不全在滴滴，說到底滴滴只是一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，無法wq解決龐大的中國人口出行問題。但不可否認(rèn)的是，這一家以“讓出行更美好”為口號的目前中國{zd0}的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，因為其自身平臺屬性問題，沒有達(dá)到他的初心。

首先，滴滴號稱自己是共享經(jīng)濟，但平臺上存在大量的全職司機是有目共睹的。他們以開車謀生，追求盈利是他們的主要動機。出租車同理，只是滴滴抬高了他們接單的價碼。

其次網(wǎng)約車新規(guī)的落地，對司機與車輛的限制，網(wǎng)約車數(shù)量驟減，稅費、保險成本增加，滴滴需要利潤來維持生存，被滴滴減少補貼，收取更多提成的司機必然需要跑更多的單，或者接更多有加價的單才能夠保證自己的生存。

究其根本，滴滴還是一個以盈利為目的的偽共享經(jīng)濟的出行平臺。