從全球船舶工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)被稱為造船大國(guó)是當(dāng)之無(wú)愧的，但是距離成為強(qiáng)國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司總裁于亞，這位不久前新當(dāng)選的中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)立足于海工裝備制造業(yè)談了他對(duì)“強(qiáng)國(guó)”定義的理解：與韓國(guó)、新加坡以及歐美海工強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)海工業(yè)不僅缺乏具有世界知名度的領(lǐng)軍旗艦企業(yè)，在自主研發(fā)科技創(chuàng)新和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也存在很大差距。今后，我國(guó)海工業(yè)不僅要在這三方面下工夫，還要為建設(shè)海工強(qiáng)國(guó)提供良好的體制、機(jī)制環(huán)境。

    旗艦企業(yè)yl

    于亞表示，從海工行業(yè)來(lái)講，提到韓國(guó)就會(huì)想到現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工，提到新加坡就離不開吉寶集團(tuán)，從某種程度上來(lái)講，這些企業(yè)就是這個(gè)國(guó)家海工行業(yè)的標(biāo)志。無(wú)論是船舶制造還是海工制造，我國(guó)稱得上是大國(guó)，但是還不能稱為強(qiáng)國(guó)，很重要的一個(gè)原因就是還缺乏{sjj}的領(lǐng)軍旗艦企業(yè)。
    于亞認(rèn)為，中國(guó)海工業(yè)要想發(fā)展成為{sjj}的產(chǎn)業(yè)，就必須打造{sjj}的海工企業(yè)，通過(guò)其強(qiáng)有力的拉動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)核心配套產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化突破。同時(shí)，不僅海工制造要有旗艦企業(yè)，海工配套業(yè)特別是關(guān)鍵設(shè)備領(lǐng)域也要有旗艦企業(yè)，通過(guò)打造{sjj}設(shè)計(jì)、總裝和配套企業(yè)，完善行業(yè)的生態(tài)鏈，形成合理的生態(tài)結(jié)構(gòu)。在這個(gè)生態(tài)結(jié)構(gòu)里，不同領(lǐng)域都有各自具有代表性的領(lǐng)軍企業(yè)，并能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
    “我國(guó)造船業(yè)需要在如何構(gòu)建一條完善、有層次的產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行更多思考?！庇趤喺J(rèn)為，一條清晰的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)作用十分重要。以海工裝備制造業(yè)為例，產(chǎn)業(yè)鏈既包括研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、設(shè)備材料、外包和技術(shù)服務(wù)等內(nèi)部鏈條，又包括金融、保險(xiǎn)、法律等外部支撐，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)育程度對(duì)海工行業(yè)影響巨大，也是這個(gè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的反映。所以，如果在構(gòu)建完善和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈方面努力不夠，是不能支撐海工這樣的系統(tǒng)工程穩(wěn)定在高水平的，也難以培育出{sjj}的領(lǐng)軍旗艦企業(yè)。

    科技創(chuàng)新助力

    技術(shù)創(chuàng)新能力不足是當(dāng)前很多船企面臨的問(wèn)題，缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力導(dǎo)致了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。于亞認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)企業(yè)十分重視勞動(dòng)力等成本的降低，而忽略了在技術(shù)創(chuàng)新方面的工作。目前，韓國(guó)、新加坡船企在人力成本高于我國(guó)的情況下，建造出了更好的裝備，在很大程度上是因?yàn)樗麄儾捎昧艘揽考夹g(shù)創(chuàng)新支撐的高效率建造模式。
    “我國(guó)海工企業(yè)與韓國(guó)、新加坡在創(chuàng)新能力上的差距，遠(yuǎn)比我們實(shí)際感受的要大?！庇趤啽硎荆诩夹g(shù)創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)突破，并不是完成研發(fā)設(shè)計(jì)就行，而是設(shè)計(jì)出來(lái)的產(chǎn)品要有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；也不是只要設(shè)計(jì)出單一的產(chǎn)品來(lái)就行，而是要將自主設(shè)計(jì)批量化推出，實(shí)現(xiàn)批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這樣才能提高競(jìng)爭(zhēng)力。
    于亞指出，技術(shù)創(chuàng)新能力不足從側(cè)面反映了支持技術(shù)創(chuàng)新的體制機(jī)制可能存在問(wèn)題，而其中最關(guān)鍵的就是對(duì)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的容忍機(jī)制和擔(dān)當(dāng)機(jī)制，這也是海工行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)突破的重要因素。

    配套體系支撐

    “旗艦企業(yè)高度決定產(chǎn)業(yè)高度，配套能力決定產(chǎn)業(yè)能力?！庇趤喺J(rèn)為，海工產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用，依托我國(guó)造船業(yè)已經(jīng)做大的基礎(chǔ)，如何改變海工行業(yè)本土化設(shè)備裝船率低的問(wèn)題，也是決定我國(guó)能否成為海工強(qiáng)國(guó)進(jìn)而打造造船強(qiáng)國(guó)的重要因素。目前，配套成本占海工產(chǎn)品建造總成本的65%～70%，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不好，會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展。
    于亞表示，我國(guó)造船業(yè)在提高國(guó)產(chǎn)化設(shè)備配套率方面取得了一些成績(jī)，但是使所有關(guān)鍵船配設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化還做不到。于亞認(rèn)為，我國(guó)可以借鑒韓國(guó)等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地加大部分船配設(shè)備的研發(fā)力度，使之成為世界品牌，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的突破，進(jìn)而帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展?？傃b建造企業(yè)在帶動(dòng)關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化上要敢于擔(dān)當(dāng)，同時(shí)國(guó)家應(yīng)給予一些政策方面的引導(dǎo)和扶持，支持總裝企業(yè)采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，支持總裝建造企業(yè)和配套企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。
    “培育海工這一新興行業(yè)，起步初期就要構(gòu)建良好有序的行業(yè)發(fā)展環(huán)境”。于亞非常贊成這一觀點(diǎn)。企業(yè)之間差異很大，面對(duì)的是多元化市場(chǎng)，各自的戰(zhàn)略重點(diǎn)和側(cè)重應(yīng)該不同，而且從行業(yè)秩序和自身發(fā)展出發(fā)，企業(yè)都應(yīng)努力培育各自優(yōu)勢(shì)，跳出簡(jiǎn)單同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的怪圈；政府和行業(yè)組織需要從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度去考慮提供什么樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、做出怎么樣的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、如何培育產(chǎn)業(yè)鏈共生機(jī)制，才能打造良好的產(chǎn)業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。因此，在當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的時(shí)期，需要通過(guò)建立良好的機(jī)制，將建造企業(yè)、配套企業(yè)、設(shè)計(jì)院所、政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等聯(lián)合起來(lái)，{zd0}限度發(fā)揮我國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和制度優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)海工強(qiáng)國(guó)目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。