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克拉克松在其近期發(fā)布的報告中稱，中國船東船隊運力位居全球第三，而手持訂單量位居全球{dy}，中國船東的訂單在中國船廠總訂單量中占據(jù)相當(dāng)大的一部分。自2010年以來，中國船廠接獲的國內(nèi)船東訂單量所占比例一直維持在30%至40%的水平，盡管如此，訂造新船的公司類型卻有著一定變化。
2008年以前，在所有中國船東中，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運長航集團(tuán)以及招商局集團(tuán)這4家主要航運央企是中國船廠{zd0}的投資者。然而，在市場低迷時期，這4家公司的財政問題卻導(dǎo)致了訂單量的大幅下降，2009年中國船廠接獲的國內(nèi)訂單中僅有10%由上述4家公司訂造。不過，近年來這一比例逐漸開始攀升。2014年前9個月，這些航運央企在國內(nèi)船廠的訂單所占份額超過50%。拆船補(bǔ)貼政策推動了訂單量的增長。這4家主要航運央企擁有相當(dāng)大的老齡中國籍船隊，因此能夠依靠補(bǔ)貼政策獲得較大利益。
與此同時，近年來中國融資租賃公司在國內(nèi)船廠的訂單量也迅速增長。2008年，中國船廠接獲的國內(nèi)訂單中僅有1%由融資租賃公司作為船東訂造，到2013年這一比例已經(jīng)增長至21%。一些融資租賃公司也在全球范圍內(nèi)尋找投資機(jī)會，年初至今融資租賃公司訂造的新船運力中有40%船廠建造。
其他中國船東的訂單量在中國船廠總訂單量的比例則在逐漸減少。2013年，船廠為保持產(chǎn)能而訂造的新船總運力達(dá)到70萬載重噸，隨著市場情況逐漸好轉(zhuǎn)，船廠正在試圖轉(zhuǎn)售這些新船。貨方公司也通常選擇與國營航運企業(yè)合作訂造新船而非直接訂船。
未來，主要航運央企的訂單量將繼續(xù)在中國船廠總訂單量中占據(jù)重要份額，這些航運央企正在進(jìn)一步利用拆船補(bǔ)貼政策來獲利。2013年，中遠(yuǎn)集團(tuán)報廢了60艘舊船；年初至今，中遠(yuǎn)集團(tuán)又報廢了60艘舊船。截至目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)今年已經(jīng)訂造了42艘新船，在中國船廠接獲的國內(nèi)訂單中占據(jù)27%。招商局集團(tuán)與中外運長航于9月建立了合資公司，計劃組建中國{zd0}的VLCC船隊。這些舉動似乎意味著，在短期內(nèi)主要航運央企將依然是推動中國船廠接獲更多國內(nèi)訂單的主要力量。