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克拉克松在其近期發(fā)布的報(bào)告中稱，中國(guó)船東船隊(duì)運(yùn)力位居全球第三，而手持訂單量位居全球{dy}，中國(guó)船東的訂單在中國(guó)船廠總訂單量中占據(jù)相當(dāng)大的一部分。自2010年以來(lái)，中國(guó)船廠接獲的國(guó)內(nèi)船東訂單量所占比例一直維持在30%至40%的水平，盡管如此，訂造新船的公司類型卻有著一定變化。
2008年以前，在所有中國(guó)船東中，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)以及招商局集團(tuán)這4家主要航運(yùn)央企是中國(guó)船廠{zd0}的投資者。然而，在市場(chǎng)低迷時(shí)期，這4家公司的財(cái)政問(wèn)題卻導(dǎo)致了訂單量的大幅下降，2009年中國(guó)船廠接獲的國(guó)內(nèi)訂單中僅有10%由上述4家公司訂造。不過(guò)，近年來(lái)這一比例逐漸開(kāi)始攀升。2014年前9個(gè)月，這些航運(yùn)央企在國(guó)內(nèi)船廠的訂單所占份額超過(guò)50%。拆船補(bǔ)貼政策推動(dòng)了訂單量的增長(zhǎng)。這4家主要航運(yùn)央企擁有相當(dāng)大的老齡中國(guó)籍船隊(duì)，因此能夠依靠補(bǔ)貼政策獲得較大利益。
與此同時(shí)，近年來(lái)中國(guó)融資租賃公司在國(guó)內(nèi)船廠的訂單量也迅速增長(zhǎng)。2008年，中國(guó)船廠接獲的國(guó)內(nèi)訂單中僅有1%由融資租賃公司作為船東訂造，到2013年這一比例已經(jīng)增長(zhǎng)至21%。一些融資租賃公司也在全球范圍內(nèi)尋找投資機(jī)會(huì)，年初至今融資租賃公司訂造的新船運(yùn)力中有40%船廠建造。
其他中國(guó)船東的訂單量在中國(guó)船廠總訂單量的比例則在逐漸減少。2013年，船廠為保持產(chǎn)能而訂造的新船總運(yùn)力達(dá)到70萬(wàn)載重噸，隨著市場(chǎng)情況逐漸好轉(zhuǎn)，船廠正在試圖轉(zhuǎn)售這些新船。貨方公司也通常選擇與國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)合作訂造新船而非直接訂船。
未來(lái)，主要航運(yùn)央企的訂單量將繼續(xù)在中國(guó)船廠總訂單量中占據(jù)重要份額，這些航運(yùn)央企正在進(jìn)一步利用拆船補(bǔ)貼政策來(lái)獲利。2013年，中遠(yuǎn)集團(tuán)報(bào)廢了60艘舊船；年初至今，中遠(yuǎn)集團(tuán)又報(bào)廢了60艘舊船。截至目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)今年已經(jīng)訂造了42艘新船，在中國(guó)船廠接獲的國(guó)內(nèi)訂單中占據(jù)27%。招商局集團(tuán)與中外運(yùn)長(zhǎng)航于9月建立了合資公司，計(jì)劃組建中國(guó){zd0}的VLCC船隊(duì)。這些舉動(dòng)似乎意味著，在短期內(nèi)主要航運(yùn)央企將依然是推動(dòng)中國(guó)船廠接獲更多國(guó)內(nèi)訂單的主要力量。
