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一臺(tái)有1000 多個(gè)軸承的機(jī)器意味著需要大量的潤(rùn)滑。但到底要多少潤(rùn)滑量呢？采用什么潤(rùn)滑方式呢？還有，潤(rùn)滑費(fèi)用又要多少？這些都是某鋼鐵公司在其板坯連鑄機(jī)組采用干油潤(rùn)滑遇到麻煩時(shí)反問自己的問題。
那么從干油潤(rùn)滑轉(zhuǎn)為油氣潤(rùn)滑行得通嗎？改造費(fèi)用花得有沒有道理？成本能降低多少？另外，風(fēng)險(xiǎn)又在哪里呢？
為了找出答案，將板坯連鑄機(jī)的軸承潤(rùn)滑從干油潤(rùn)滑系統(tǒng)改為油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)并決定在1＃連鑄機(jī)上進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。整個(gè)改造項(xiàng)目共分5 個(gè)階段進(jìn)行，主要內(nèi)容如下：
大項(xiàng)目：鋼廠連鑄機(jī)組每個(gè)輥組的軸承數(shù)量為20～80個(gè)——整個(gè)機(jī)組的軸承數(shù)量為1320個(gè)。原來采用干油潤(rùn)滑時(shí)，每年的油脂消耗量為200噸。替代干油潤(rùn)滑系統(tǒng)的是油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，其對(duì)潤(rùn)滑劑粘度的適應(yīng)范圍很寬──100～5000SSU（約23~750cSt）粘度的油都能使用，油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)采用間歇供油方式并由連續(xù)供給的壓縮空氣對(duì)油進(jìn)行作用并輸送至潤(rùn)滑點(diǎn)。系統(tǒng)中的油及壓縮空氣經(jīng)過一定作用形成油氣混合，但不會(huì)霧化，實(shí)際油氣還是處于分離狀態(tài)，壓縮空氣的作用是將稀油變成渦流狀的精細(xì)油滴并沿管壁進(jìn)行輸送。
壓縮空氣的壓力為40～50PSI（約為3～3.8bar），它將計(jì)量給定的潤(rùn)滑油（每個(gè)軸承每小時(shí)僅為3毫升）輸送至潤(rùn)滑點(diǎn)并在軸承座內(nèi)保持1～5PSI（約0.08~0.4bar）的“正壓”，這樣可以對(duì)軸承進(jìn)行冷卻并阻止外界臟物、水等進(jìn)入軸承。
以下是改造后帶來的主要收益：
1、大幅降低了軸承和潤(rùn)滑劑的消耗
2、因軸承損壞導(dǎo)致的拆裝、清洗費(fèi)用急劇下降
3、油脂處理費(fèi)用下降為零
4、由于廢水減少、水中不再含有塊狀的干油導(dǎo)致水處理費(fèi)用下降
下表為具體收益數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：
| 項(xiàng)目 | 干油潤(rùn)滑時(shí)的油脂消耗費(fèi)用 | 油氣潤(rùn)滑時(shí)的稀油消耗費(fèi)用 | 下降幅度 |
| 年潤(rùn)滑劑消耗費(fèi)用 | 277000 | 24000 | 91.3% |
|
軸承檢修費(fèi)用 |
14000 | 7000 | 50% |
| 廢干油處理費(fèi)用 | 17000 | 0 |
{bfb} |
| 系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用 | 27000 | 2000 | 92.6% |
| 軸承更換備件費(fèi)用 | 160000 | 80000 | 50% |
|
合計(jì) |
495000 | 113000 | 77.2% |
