2025年中國電池到底盤技術市場全景調研及投資前景預測分析報告

一、

隨著全球新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，電池技術作為核心動力系統(tǒng)正不斷推動著整個產(chǎn)業(yè)鏈的革新。尤其是在中國，新能源汽車市場的持續(xù)擴張推動了動力電池及相關技術的快速演進。在這一背景下，“電池到底盤技術”（Cell to Chassis，簡稱C2C）作為一種集成化、輕量化、高效能的新型電池系統(tǒng)集成技術，正逐步成為動力電池產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。本報告將圍繞2025年中國電池到底盤技術市場的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈構成、關鍵技術、市場競爭格局及未來投資前景進行全面分析與預測。

二、技術概述

電池到底盤（C2C）技術是一種將電池單元直接集成進汽車底盤結構中的技術路徑。相比傳統(tǒng)“模組化”或“電池包”方式，C2C技術通過取消中間模組結構，使電池單元與底盤一體化設計，從而實現(xiàn)整車結構更緊湊、空間利用率更高、能量密度更大、制造成本更低的優(yōu)勢。該技術不僅提升了整車的續(xù)航能力，還增強了底盤的穩(wěn)定性和安全性。

三、市場發(fā)展現(xiàn)狀

1. 政策支持 中國政府持續(xù)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，2023年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）》明確提出要加快電池技術升級和整車集成創(chuàng)新。電池到底盤技術作為關鍵技術方向之一，受到政策鼓勵與支持。

2. 市場需求增長 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破900萬輛，預計2025年將達到1200萬輛。隨著整車企業(yè)對輕量化、高能量密度和低成本制造的追求，C2C技術逐漸成為主流選擇。

3. 技術應用加速 ，寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部動力電池企業(yè)已推出相關的C2C技術方案，并與多家主機廠達成合作。例如，比亞迪的CTB（Cell to Body）技術已應用于海豹系列車型，提升了整車性能表現(xiàn)，獲得市場廣泛認可。

四、產(chǎn)業(yè)鏈分析

1. 上游：原材料與電池單元制造 包括正負極材料、電解液、隔膜、結構膠等，寧德時代、杉杉股份、恩捷股份等企業(yè)為主要供應商。

2. 中游：電池系統(tǒng)集成與底盤設計 以CATL、比亞迪、蜂巢能源為代表的電池企業(yè)為主導，負責C2C技術方案的設計與系統(tǒng)集成，同時與整車企業(yè)合作進行定制化開發(fā)。

3. 下游：整車制造與終端應用 主要涵蓋比亞迪、蔚來、小鵬、廣汽、吉利等新能源主機廠，C2C技術在中gd新能源車型中應用廣泛。

五、市場競爭格局

目前中國電池到底盤技術市場正處于快速成長期，競爭格局呈現(xiàn)“技術主導、頭部集中”的特點：

頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯：寧德時代以CTC（Cell to Chassis）技術路線為主，已在多款車型中實現(xiàn)量產(chǎn)；比亞迪則通過CTB技術實現(xiàn)電池與車身一體化設計，具備較強的整車集成能力。 新興企業(yè)加速布局：蜂巢能源、國軒高科等企業(yè)也在積極研發(fā)C2C相關技術，爭取在2025年形成規(guī)模化產(chǎn)能。 外資企業(yè)參與度提升：日韓電池企業(yè)如LG新能源、三星SDI等，通過合資或技術合作方式進入中國市場，參與C2C技術競爭。

六、關鍵技術挑戰(zhàn)

盡管C2C技術具備諸多優(yōu)勢，但在實際推廣中仍面臨以下挑戰(zhàn)：

1. 熱管理難題：由于電池單元直接集成在底盤中，熱管理系統(tǒng)的設計難度加大，對電池壽命和安全性提出更高要求。 2. 維修成本上升：一體化設計導致電池更換或維修更加復雜，影響整車售后服務效率。 3. 標準化不足：目前C2C技術尚未形成統(tǒng)一標準，不同企業(yè)之間的兼容性較差，影響產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率。

七、投資前景預測

1. 市場規(guī)模預測 根據(jù)中金公司預測，2025年中國C2C技術市場規(guī)模將達到650億元，年均復合增長率超過45%。

2. 投資熱點領域 高能量密度電池單元：推動硅碳負極、固態(tài)電解質等新型材料應用。 智能制造與自動化裝配：C2C技術對生產(chǎn)線的自動化、精度要求極高，設備投資需求旺盛。 電池管理系統(tǒng)（BMS）：提升電池狀態(tài)監(jiān)測與熱管理能力，