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本實用新型中山叉車的驅(qū)動橋中的密封結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種中山叉車的驅(qū)動橋輪轂與橋殼端部的密封結(jié)構(gòu)。
中山叉車的驅(qū)動橋殼，要堅固的安裝在叉車車架上。由于驅(qū)動橋和車架是剛性聯(lián)接，叉車在叉取貨物或搬運、堆垛作業(yè)中，驅(qū)動橋?qū)⒊袚?dān)大部分重量，而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況，這樣驅(qū)動橋?qū)⒊霈F(xiàn)彎曲、斷裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。
1.其他部分的檢驗與修理：
（1）半軸套管裝滾動軸承的軸頸磨損大于0.04mm時，可鍍鉻或堆焊修復(fù)。
（2）驅(qū)動橋殼裝半軸套管內(nèi)外端座孔磨損不得大于0.06mm，否則可將半軸套管軸頸鍍鉻或擴大至修理尺寸。
（3）螺孔的螺紋損傷應(yīng)不多于2扣，超過時可鑲螺套修復(fù)或焊修。
（4）驅(qū)動橋殼折斷時，應(yīng)予更換。
（5）橋殼兩端內(nèi)外軸承座頸同軸度誤差應(yīng)不大于0.01mm；軸承座頸與其止推端面的垂直度誤差應(yīng)不大于0.05mm；軸承座頸應(yīng)與制動底板突緣平面垂直，垂直度誤差應(yīng)不大于0.1mm。
（6）油封軸頸磨損大于0.15mm時，可鑲套修復(fù)。
（7）半軸套管有任何性質(zhì)的裂紋和缺損時，應(yīng)予以更換。
2.杭州叉車驅(qū)動橋殼斷裂的修理：
驅(qū)動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復(fù)，其操作要點如下：
（1）裂紋焊補后應(yīng)在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm，加強腹板應(yīng)與驅(qū)動橋殼中心對稱。
（2）焊補加強后的驅(qū)動橋殼，要重新進行檢驗其直線度誤差、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度誤差、并校正、修磨到符合標(biāo)準(zhǔn)。
（3）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。
（4）如裂紋穿透至驅(qū)動橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補后應(yīng)另焊加強腹環(huán)。驅(qū)動橋殼蓋平面的加強腹環(huán)可復(fù)接于外面，主減速器殼則視內(nèi)部空間的許可，應(yīng)復(fù)接于內(nèi)面。焊接加強腹環(huán)時，應(yīng)先用螺栓將加強腹環(huán)緊壓于平面上，以免焊接時位置移動和撓曲。
（5）電焊焊補裂紋，其焊層應(yīng)高于基本金屬，但不超過1mm。正面焊好后再在反面進行焊補，焊后應(yīng)將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應(yīng)不大于0.25mm。
（6）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鉆直徑5mm孔。
3.叉車驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗與修理：
（1）驅(qū)動橋殼彎曲超限時應(yīng)進行校正。校正時，校正變形量應(yīng)不大于原有彎曲變形量，并將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大于2mm時，可預(yù)熱后校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼避免加熱校正。
（2）驅(qū)動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應(yīng)首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，xc其端面圓跳動誤差，再將標(biāo)準(zhǔn)半軸裝在驅(qū)動橋殼上，校緊軸承，從殼內(nèi)測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應(yīng)不大于0.75mm。 http://