美東時(shí)間3月1日，特斯拉的2023年投資者日活動(dòng)將正式舉行。對(duì)于特斯拉投資者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)聽(tīng)取特斯拉CEO馬斯克關(guān)于公司戰(zhàn)略和未來(lái)的重要窗口。
而今年，隨著全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，有一個(gè)問(wèn)題可能比其他問(wèn)題更加突出——特斯拉急需推出一款低價(jià)汽車，越快越好。
這一點(diǎn)得到伯恩斯坦公司分析師托尼?薩克納吉（Toni Sacconaghi）的認(rèn)同。他在本周三的*新報(bào)告中寫(xiě)道，對(duì)于特斯拉投資者來(lái)說(shuō)，“在投資者日到來(lái)之際，特斯拉最重要的問(wèn)題是公布其下一代低成本車型平臺(tái)的狀況。”
急需推出新款平價(jià)電動(dòng)車
薩克納吉指出，特斯拉急需推出一款平價(jià)電動(dòng)汽車來(lái)滿足投資者的高增長(zhǎng)預(yù)期，“我們的研究表明，電動(dòng)汽車車型在推出第三或第四年后，通常難以繼續(xù)增加銷量?！?
然而目前，除了Model Y，特斯拉推出的所有的車型均已經(jīng)超過(guò)了四年的時(shí)間，而且它們屬于高*汽車：目前，Model S在北美的起售價(jià)約為9.5萬(wàn)美元，Model X的起售價(jià)約為11萬(wàn)美元；Model 3的起售價(jià)約為4.3萬(wàn)美元，而Model Y的起售價(jià)約為5.5萬(wàn)美元。
特斯拉最早推出的車型，是從2012年和2014年開(kāi)始生產(chǎn)的Model S和model X。這兩款汽車基于第一代車型平臺(tái)打造，其銷量在2018年達(dá)到了11.60萬(wàn)輛的峰值，但到2022年銷量已經(jīng)降至66705輛。
特斯拉的首批大眾市場(chǎng)車型Model 3和Model Y分別于2017年和2020年開(kāi)始出貨。這兩款汽車基于第二代車型平臺(tái)打造，其總銷量在2022年達(dá)到124.71萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)37%。
隨著時(shí)間的推移，特斯拉目前已經(jīng)累計(jì)售出了300多萬(wàn)輛Model 3/Y，大約是Model S/X車型的六到七倍。
華爾街分析師們目前預(yù)計(jì)，2023年，特斯拉Model 3/ Y的出貨量將達(dá)到180萬(wàn)輛，2024年將達(dá)到240萬(wàn)輛，這意味著該平臺(tái)的年平均增長(zhǎng)率將接近40%。
然而，薩克納吉擔(dān)心，這兩款車可能會(huì)因?yàn)樾吞?hào)過(guò)舊，而難以達(dá)到這樣的銷量。
事實(shí)上，薩克納吉提出的問(wèn)題，特斯拉高管們也早就注意到了。特斯拉此前曾多次討論過(guò)生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)汽車的話題。在最近的第四季度電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）就曾表示，“下一代車型平臺(tái)”是公司的首要任務(wù)。
盡管截止目前，特斯拉幾乎沒(méi)有透露過(guò)太多關(guān)于第三代車型平臺(tái)的細(xì)節(jié)。但該公司已經(jīng)宣布，將在今年的投資者日當(dāng)天宣布關(guān)于特斯拉下一代車型平臺(tái)信息。
在2022年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3/Y，而成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。
新車消息或刺激股價(jià)進(jìn)一步增長(zhǎng)
目前在美國(guó)銷售的汽車中，除皮卡外，大約有一半的汽車售價(jià)不到3.6萬(wàn)美元。而作為對(duì)比，特斯拉還沒(méi)有推出過(guò)一款起售價(jià)低于4.2萬(wàn)美元的汽車。
顯然，通過(guò)推出價(jià)格較低的車型，將促進(jìn)特斯拉的財(cái)報(bào)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，并幫助特斯拉打進(jìn)更廣泛的汽車市場(chǎng)。
今年到目前為止，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了約60%。分析師認(rèn)為，假如特斯拉能夠公布一款新的低價(jià)汽車及其生產(chǎn)時(shí)間表，可能會(huì)成為刺激特斯拉股價(jià)繼續(xù)上漲的巨大催化劑。但另一方面，如果該公司沒(méi)有發(fā)布關(guān)于新款低價(jià)電動(dòng)汽車的消息，則可能意味著該股將放棄今年迄今為止的部分漲幅。
不過(guò)，薩克納吉擔(dān)憂，即便特斯拉公布新款汽車的消息，可能也很難在近兩年批量投產(chǎn)。
“我們很難看到特斯拉如何在2025年之前推出新的批量產(chǎn)品，”薩克納吉在他的報(bào)告中補(bǔ)充道。他對(duì)該股的評(píng)級(jí)為“賣出”，并將該股的目標(biāo)價(jià)定為150美元。
總體而言，薩克納吉對(duì)特斯拉的觀點(diǎn)比市場(chǎng)多數(shù)分析師更悲觀。目前華爾街65%的分析師對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)為“買入”，分析師們對(duì)特斯拉的平均目標(biāo)價(jià)約為每股198美元。
馬斯克還有可能討論什么？
馬斯克已經(jīng)透露，他將在投資者日上討論的話題是：宏圖第三篇章：這將是一條通向“完*可持續(xù)能源未來(lái)”之路。
此前，特斯拉在2006年8月推出了宏圖第一篇章，其中提到特斯拉的愿景是制造一系列價(jià)格合理的電動(dòng)汽車，并提供發(fā)電選擇。特斯拉的第二篇章于2016年7月公布，該規(guī)劃概述了特斯拉銷售太陽(yáng)能和能源存儲(chǔ)的雄心，以及特斯拉車主出租/與他人共享汽車作為機(jī)器人出租車的愿景。
從“通向完*可持續(xù)能源未來(lái)之路”的字眼中，我們可以推測(cè)，馬斯克可能會(huì)在其第三個(gè)宏偉愿景中，談到擴(kuò)大電池生產(chǎn)、擴(kuò)大公司制造足跡、儲(chǔ)能增長(zhǎng)等問(wèn)題，當(dāng)然，也繞不開(kāi)關(guān)于“下一代車型平臺(tái)”的話題。
特斯拉也可能會(huì)在投資者日上更新關(guān)于Model 3和Model Y的消息，比如做了一些小改動(dòng)、增加了一些功能等。
此外，特斯拉還可能會(huì)在投資者日上透露更多關(guān)于電動(dòng)皮卡Cybertruck的消息。
特斯拉最早計(jì)劃于2021年將Cybertruck車款推向市場(chǎng)，但由于產(chǎn)能以及最終產(chǎn)品形態(tài)問(wèn)題，Cybertruck的交付時(shí)間一再跳票。不過(guò)在最近的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克透露，2023年夏季的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始投產(chǎn)Cybertruck。
今年到目前為止，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了約60%，但在過(guò)去12個(gè)月里仍累計(jì)下跌了約28%。去年全年，特斯拉股價(jià)下跌了65.03%。
