美東時(shí)間3月1日,特斯拉的2023年投資者日活動將正式舉行。對于特斯拉投資者來說,這是一個(gè)聽取特斯拉CEO馬斯克關(guān)于公司戰(zhàn)略和未來的重要窗口。
而今年,隨著全球電動汽車競爭的加劇,有一個(gè)問題可能比其他問題更加突出——特斯拉急需推出一款低價(jià)汽車,越快越好。
這一點(diǎn)得到伯恩斯坦公司分析師托尼?薩克納吉(Toni Sacconaghi)的認(rèn)同。他在本周三的*新報(bào)告中寫道,對于特斯拉投資者來說,“在投資者日到來之際,特斯拉最重要的問題是公布其下一代低成本車型平臺的狀況。”
急需推出新款平價(jià)電動車
薩克納吉指出,特斯拉急需推出一款平價(jià)電動汽車來滿足投資者的高增長預(yù)期,“我們的研究表明,電動汽車車型在推出第三或第四年后,通常難以繼續(xù)增加銷量?!?
然而目前,除了Model Y,特斯拉推出的所有的車型均已經(jīng)超過了四年的時(shí)間,而且它們屬于高*汽車:目前,Model S在北美的起售價(jià)約為9.5萬美元,Model X的起售價(jià)約為11萬美元;Model 3的起售價(jià)約為4.3萬美元,而Model Y的起售價(jià)約為5.5萬美元。
特斯拉最早推出的車型,是從2012年和2014年開始生產(chǎn)的Model S和model X。這兩款汽車基于第一代車型平臺打造,其銷量在2018年達(dá)到了11.60萬輛的峰值,但到2022年銷量已經(jīng)降至66705輛。
特斯拉的首批大眾市場車型Model 3和Model Y分別于2017年和2020年開始出貨。這兩款汽車基于第二代車型平臺打造,其總銷量在2022年達(dá)到124.71萬輛,比2021年增長37%。
隨著時(shí)間的推移,特斯拉目前已經(jīng)累計(jì)售出了300多萬輛Model 3/Y,大約是Model S/X車型的六到七倍。
華爾街分析師們目前預(yù)計(jì),2023年,特斯拉Model 3/ Y的出貨量將達(dá)到180萬輛,2024年將達(dá)到240萬輛,這意味著該平臺的年平均增長率將接近40%。
然而,薩克納吉擔(dān)心,這兩款車可能會因?yàn)樾吞栠^舊,而難以達(dá)到這樣的銷量。
事實(shí)上,薩克納吉提出的問題,特斯拉高管們也早就注意到了。特斯拉此前曾多次討論過生產(chǎn)低價(jià)電動汽車的話題。在最近的第四季度電話會議上,特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)就曾表示,“下一代車型平臺”是公司的首要任務(wù)。
盡管截止目前,特斯拉幾乎沒有透露過太多關(guān)于第三代車型平臺的細(xì)節(jié)。但該公司已經(jīng)宣布,將在今年的投資者日當(dāng)天宣布關(guān)于特斯拉下一代車型平臺信息。
在2022年三季度財(cái)報(bào)電話會議上,馬斯克曾透露,下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3/Y,而成本將會是現(xiàn)有平臺的一半。
新車消息或刺激股價(jià)進(jìn)一步增長
目前在美國銷售的汽車中,除皮卡外,大約有一半的汽車售價(jià)不到3.6萬美元。而作為對比,特斯拉還沒有推出過一款起售價(jià)低于4.2萬美元的汽車。
顯然,通過推出價(jià)格較低的車型,將促進(jìn)特斯拉的財(cái)報(bào)繼續(xù)高速增長,并幫助特斯拉打進(jìn)更廣泛的汽車市場。
今年到目前為止,特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了約60%。分析師認(rèn)為,假如特斯拉能夠公布一款新的低價(jià)汽車及其生產(chǎn)時(shí)間表,可能會成為刺激特斯拉股價(jià)繼續(xù)上漲的巨大催化劑。但另一方面,如果該公司沒有發(fā)布關(guān)于新款低價(jià)電動汽車的消息,則可能意味著該股將放棄今年迄今為止的部分漲幅。
不過,薩克納吉擔(dān)憂,即便特斯拉公布新款汽車的消息,可能也很難在近兩年批量投產(chǎn)。
“我們很難看到特斯拉如何在2025年之前推出新的批量產(chǎn)品,”薩克納吉在他的報(bào)告中補(bǔ)充道。他對該股的評級為“賣出”,并將該股的目標(biāo)價(jià)定為150美元。
總體而言,薩克納吉對特斯拉的觀點(diǎn)比市場多數(shù)分析師更悲觀。目前華爾街65%的分析師對特斯拉股票的評級為“買入”,分析師們對特斯拉的平均目標(biāo)價(jià)約為每股198美元。
馬斯克還有可能討論什么?
馬斯克已經(jīng)透露,他將在投資者日上討論的話題是:宏圖第三篇章:這將是一條通向“完*可持續(xù)能源未來”之路。
此前,特斯拉在2006年8月推出了宏圖第一篇章,其中提到特斯拉的愿景是制造一系列價(jià)格合理的電動汽車,并提供發(fā)電選擇。特斯拉的第二篇章于2016年7月公布,該規(guī)劃概述了特斯拉銷售太陽能和能源存儲的雄心,以及特斯拉車主出租/與他人共享汽車作為機(jī)器人出租車的愿景。
從“通向完*可持續(xù)能源未來之路”的字眼中,我們可以推測,馬斯克可能會在其第三個(gè)宏偉愿景中,談到擴(kuò)大電池生產(chǎn)、擴(kuò)大公司制造足跡、儲能增長等問題,當(dāng)然,也繞不開關(guān)于“下一代車型平臺”的話題。
特斯拉也可能會在投資者日上更新關(guān)于Model 3和Model Y的消息,比如做了一些小改動、增加了一些功能等。
此外,特斯拉還可能會在投資者日上透露更多關(guān)于電動皮卡Cybertruck的消息。
特斯拉最早計(jì)劃于2021年將Cybertruck車款推向市場,但由于產(chǎn)能以及最終產(chǎn)品形態(tài)問題,Cybertruck的交付時(shí)間一再跳票。不過在最近的第四季度財(cái)報(bào)電話會上,馬斯克透露,2023年夏季的某個(gè)時(shí)候開始投產(chǎn)Cybertruck。
今年到目前為止,特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲了約60%,但在過去12個(gè)月里仍累計(jì)下跌了約28%。去年全年,特斯拉股價(jià)下跌了65.03%。