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「菜鳥」手里的數(shù)據(jù)能做什么青島到大連物流專線

目前，中國每天的快遞bao裹有70% 都運行在菜鳥的物流系統(tǒng)上（僅指數(shù)據(jù)fu務(wù)，而非貨物的實體流動），日處理數(shù)據(jù)7 萬億條，這其中bao括：

18 萬個物流快遞網(wǎng)點信息（超過50% 可實時監(jiān)控）

全球200 個倉庫覆蓋，bao括倉儲全流程信息化后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

4 萬個菜鳥驛站站點信息，bao括1500 個校園站點青島到沈陽物流專線

170 萬快遞員共609 萬條物流配送路線

如此體量的物流據(jù)恐怕沒有第二家能做到。而手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥希望基于數(shù)據(jù)、基于協(xié)同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應(yīng)就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。青島到長春物流專線

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選車時，楊總也有慮過進(jìn)口車和天龍旗艦。因為公司現(xiàn)在青島到長春物流公司跑甩掛的車就是東風(fēng)天龍，而且西南那邊天龍車的保有量大，配件和維修方面也會方便一點，所以選車時先去看了東風(fēng)的車。韓總不選天龍旗艦的原因有兩點，一是車價太高了，他認(rèn)為xjb不是青島物流公司很適合，第二就是這車出來的時間還太短，需要再觀望一段時間。不選進(jìn)口車的原因則是成本太高，目前公司從成都回廣州的貨并不算多，而跑不開趟數(shù)，用進(jìn)口車壓力就會比青島到哈爾濱物流專線較大。

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中國是世界上大的水果、蔬菜生產(chǎn)國。從田間地頭到超市貨架，其間生鮮水果與蔬菜經(jīng)過搬運、碼垛、擠壓、裝卸和運輸，損耗巨大。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計平均損耗在30%以上，僅僅運輸過程的平均損青島到沈陽物流專線耗就達(dá)到20%左右。資料顯示，日本和美國等國家通過采用物流周轉(zhuǎn)箱等，從田間地頭對蔬菜水果進(jìn)行分揀和規(guī)范bao裝，在運輸和倉儲中物流周轉(zhuǎn)箱貨物單元保持不變，一直到送上超市貨架，箱內(nèi)的蔬菜水果不再與其他箱內(nèi)的水果蔬菜發(fā)生擠壓，大大降低物流損耗，損耗率可以降低到3%左右。

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