鉛酸蓄電池與鋰電池的變更歷程

      鉛蓄電池一直是電動車發(fā)展史中必不可少的一部分，在這期間，他經(jīng)歷了電動車從沉寂到盛世的全過程。不過，由于現(xiàn)在電動車行業(yè)的不景氣，加之利潤的微薄，電動車行業(yè)便開始尋求新能源電池，從而鋰電池便踏入了這個行業(yè)。人們選擇鋰電池主要原因是其循環(huán)壽命長，放電平臺平緩，單個電池的電壓高，能量密度高，也就是電池比較輕。

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優(yōu)勢

     深放電循環(huán)性能好。電池深放電后再及時補充電的情況下容量能{bfb}得到回充，能迎合高頻率、深程度放電的需要，因此其使用范圍比鉛酸蓄電池更廣泛。自放電小，深放電性能好，充電接受能力強，上下電位差小，電容量大。在低溫啟動能力，荷電保持能力，電解液保持能力，循環(huán)耐久能力，耐震動性能，耐溫變性能等方面有顯著提高。在20℃室溫下儲存2年，無需充電即可投入運行。

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蓄電池使用四大錯誤方法剖析

柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用 　　

     由于柴油發(fā)動機壓縮比較大，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發(fā)電機和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用。 　　

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