深溝球軸承裝在軸上后,在軸承的軸向游隙范圍內(nèi),可限制軸或外殼兩個方向的軸向位移,因此可在雙向作軸向定位。此外,該類軸承還具有一定的調(diào)心能力,當相對于外殼孔傾斜2’~10’時,仍能正常工作,但對軸承壽命有一定影響。
深溝球軸承保持架多為鋼板;十壓浪形保持架.大型軸承多采用車制金屬實體保持架。 深溝球軸承廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機、機床、電機、水泵、農(nóng)業(yè)機械、紡織機械等。
在十七世紀末,英國的C.瓦洛設(shè)計制造球軸承,并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思取得球軸承的專利。十八世紀末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上,德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進行了大量的試驗,對發(fā)展?jié)L動軸承的設(shè)計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。隨后,俄國的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。
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