由于工作原理不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的45%～60%。還有，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)給人的感覺是動(dòng)力強(qiáng)勁，在國內(nèi)多被用于非承載SUV或大型車輛。不過，現(xiàn)柴油機(jī)必須與清潔的柴油相匹配才能充分發(fā)揮節(jié)能減排效果。所以，柴油的質(zhì)量對柴油車的性能影響很大。

煉化工藝問題加氫裂化和催化裂化都是石油煉制的方式，加氫裂化的液體產(chǎn)品收率達(dá)98%以上，質(zhì)量也比催化裂化要高很多。但是，在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，汽油辛烷值損失，導(dǎo)致油品達(dá)不到國Ⅳ、國Ⅴ要求。還有，加氫裂化是在高壓下操作，條件較苛刻，需較多的合金鋼材，耗氫較多，所以國內(nèi)煉油業(yè)多采用催化裂化的方式，而一些發(fā)達(dá)國家則主要以加氫裂化為主。

由于我國煉油裝置結(jié)構(gòu)不同于國外，重油催化裂化占比較大（我國車用汽油組分中催化裂化汽油占比約為74%）。而催化裂化汽油中烯烴含量達(dá)45%左右，硫含量在100～1000ppm之間，使得催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時(shí)進(jìn)行才能達(dá)到清潔油品標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)柴油供應(yīng)確實(shí)減少，尚未達(dá)到“真緊張”局面

　　據(jù)資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月份，中國汽油產(chǎn)量同比增加，但柴油產(chǎn)量則出現(xiàn)下滑。而1-10月份，中國汽油累計(jì)出口780.19萬噸，同比上漲75.34%，柴油累計(jì)出口1214.76萬噸，同比上漲130.52%。通過數(shù)據(jù)可以看出，2016年1-10月份，國內(nèi)柴油總供應(yīng)量確實(shí)出現(xiàn)減少。

　　不過，在汽柴油總需求中，汽柴油出口量占比不足10%。另一方面，目前全國范圍內(nèi)，汽油批直零環(huán)節(jié)資源相對較為充裕，而柴油批直環(huán)節(jié)全國呈現(xiàn)持續(xù)緊張局勢，而加油站零售環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)排隊(duì)加油的局面。由此可以得出，目前國內(nèi)柴油資源并非真緊張，批直環(huán)節(jié)緊張主要是主營銷售公司年度任務(wù)完成后，為了不增加次年任務(wù)量及想彌補(bǔ)前期虧損局面而采取一種高價(jià)控銷策略。