碳纖機(jī)蓋？5000塊讓你搞定全車碳纖維！

抽真空碳纖維成型工藝

為進(jìn)一步提高碳纖維成品的質(zhì)量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多余的樹脂擠出，使用這樣的生產(chǎn)工藝，得到的產(chǎn)品氣泡極少，強(qiáng)度更高，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，能較好地控制產(chǎn)品厚度。其缺點(diǎn)是制作成本高，加工難度大。

對(duì)于我們5000塊的車身，只有極少數(shù)的部分用到了抽真空的碳纖維成型工藝，如前定風(fēng)翼，方向盤等零件。這些地方會(huì)受到較大的應(yīng)力，而且加工精度要求比較高，之前用到的手糊成型工藝難以達(dá)到工況要求。

{zh1}，待樹脂凝固之后便可將零件從模具上取下來，得到所需的碳纖維成品。經(jīng)過對(duì)成品的切割打磨，就可以裝車上路了，一身碳纖維就是性能的象征啊！

至此，碳纖維車身的制作就完結(jié)了，除去人工與購置設(shè)備的費(fèi)用，碳纖維布、固化樹脂及周邊輔材的成本總共只要5000塊，只要5000塊！

當(dāng)孔隙率低于某個(gè)臨界值時(shí)，孔隙率對(duì)碳纖維復(fù)合材料的層間剪切強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度無明顯的影響。有些研究指出，引起材料力學(xué)性能下降的臨界孔隙率是1%-4%?？紫扼w積含量在0-4%范圍內(nèi)時(shí)，孔隙體積含量每增加1%，層間剪切強(qiáng)度大約降低7%。通過對(duì)碳纖維環(huán)氧樹脂和碳纖維雙馬來亞胺樹脂層壓板的研究看出，當(dāng)孔隙率超過0.9%時(shí)，層間剪切強(qiáng)度開始下降。由試驗(yàn)得知，孔隙主要分布在纖維束之間和層間界面處。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并顯著降低了層合板中層間界面的面積。當(dāng)材料受力時(shí)，易沿層間破壞，這也是層間剪切強(qiáng)度對(duì)孔隙相對(duì)敏感的原因。另外孔隙處是應(yīng)力集中區(qū)，承載能力弱，當(dāng)受力時(shí)，孔隙擴(kuò)大形成長裂紋，從而遭到破壞。

碳纖維具有出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有強(qiáng)度和模量的纖維。此外，碳纖維還兼有其它多種優(yōu)良性能，如低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、X光穿透性高，非磁體但有電磁屏蔽性等。碳纖維管作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構(gòu)成復(fù)合材料。從這個(gè)意義上已預(yù)示了碳纖維在工程的廣闊應(yīng)用前景。