義烏德迅國(guó)際貨運(yùn)致力于經(jīng)營(yíng)海運(yùn)整箱、拼箱、空運(yùn)、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)、進(jìn)出口退稅等業(yè)務(wù)，與YML、EMC、COSCO、CHINA SHIPPING、CMA、HAPAG、HANJIN、OOCL、K-LINE、MSK、APL等知名船公司保持密切合作關(guān)系，簽有優(yōu)勢(shì)價(jià)格協(xié)議及艙位保障。遍布兩岸三地、東南亞、東北亞和美國(guó)數(shù)十個(gè)營(yíng)運(yùn)據(jù)點(diǎn)的專業(yè)fu務(wù)人員。
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指示提單ORDER B/L 通常有未列名指示（僅寫(xiě)ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。此種提單通過(guò)指示人背書(shū)后可以轉(zhuǎn)讓。
不記名BLANK B/L或OPEN B/L提單內(nèi)沒(méi)有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。
清潔提單CLEAN B/L貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、bao裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。
不清潔提單FOUL B/L 貨物交運(yùn)時(shí)，其bao裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。
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根據(jù)貨物運(yùn)輸組織方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸合同可分為整車貨物運(yùn)輸合同、零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同和集裝箱貨物運(yùn)輸合同三種。
鐵路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn)外，還具有計(jì)劃性很強(qiáng)的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸合同受國(guó)家計(jì)劃的制約，大宗貨物運(yùn)輸受年度、季度和月度運(yùn)輸計(jì)劃的制約，其他貨物運(yùn)輸受運(yùn)力和其他條件的限制，也要有計(jì)劃地進(jìn)行安排。
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海上集裝箱運(yùn)輸已有50多年的歷史，人們會(huì)好奇為什么在今年才開(kāi)始實(shí)施集裝箱強(qiáng)制稱重。
集裝箱重量的虛假申報(bào)會(huì)造成集裝箱堆放坍塌、人員傷亡以及設(shè)備和貨物損壞。因集裝箱重量虛假申報(bào)導(dǎo)致的事故屢見(jiàn)不鮮?；跍p少和消滅因集裝箱重量引起的事故等目的，業(yè)界發(fā)起了集裝箱強(qiáng)制稱重的倡議。經(jīng)過(guò)多年的協(xié)商討論，IMO海上安全委員會(huì)于2014年11月通過(guò)了SOLAS公約第六章修正案，強(qiáng)制要求對(duì)集裝箱進(jìn)行稱重。該修正案將于今年7月1日生效實(shí)施。此規(guī)定將有助于集裝箱在船上的正確積載，減少和避免相關(guān)事故的發(fā)生。
新規(guī)定的出臺(tái)將影響集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈所有相關(guān)方，托運(yùn)人首當(dāng)其沖。
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