（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點(diǎn)和一般性，物流活動的一個重要特點(diǎn)，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

第七，物流游擊戰(zhàn)必不可忘農(nóng)村bao圍城市模式

農(nóng)村的環(huán)境也在潛移默化中發(fā)生著變化，網(wǎng)絡(luò)普及的問題已經(jīng)解決，但是對于我國而言，農(nóng)村的布局遠(yuǎn)比想象的難，地域廣，差異大。農(nóng)村電商的興起也讓物流企業(yè)紛紛未雨綢繆，農(nóng)村是電商的下一個藍(lán)海，也同樣是物流的藍(lán)海。京東、淘寶等電商為了發(fā)展電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的發(fā)展自然不在話下。

順豐推出“嘿客”、圓通推出“媽媽店”，沒有商品碼放的的店面讓人摸不著頭緒。但其實(shí)簡單講就是商品自提點(diǎn)。對于農(nóng)村再說，這種盈利模式同樣適用，通過網(wǎng)店與快遞企業(yè)對接實(shí)現(xiàn)綜合配送，相對而言就可以節(jié)約成本降低效率。

叉車等工業(yè)車輛的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相對成熟，但也有企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)在的叉車標(biāo)準(zhǔn)太多太細(xì)，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認(rèn)為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)及其檢測方法規(guī)定下來就可以了，至于其他方面是企業(yè)隨成本的調(diào)節(jié)靈活處理的細(xì)節(jié)，不必wq一致。

　　多頭參與協(xié)調(diào)難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標(biāo)準(zhǔn)化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個世紀(jì)90年，國內(nèi)物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年后期，整個國家都開始關(guān)注物流，其實(shí)早在那時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。