動力電池是電動汽車的關(guān)鍵部件，目前車企的動力電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購，如此一來，車企面臨的一個(gè)很重要的問題就是如何對供應(yīng)商進(jìn)行管理，其核心是如何對不同供應(yīng)商來源的電池相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數(shù)據(jù)分析等。這種管理直接影響電池的安全性、耐久性和動力性，也就直接影響電動汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行性能，同時(shí)，對汽車的售后維護(hù)也有非常大的影響。本文從多供應(yīng)商產(chǎn)品管理角度來探討車企對動力電池系統(tǒng)的管理問題，尤其是在整個(gè)車輛完整的生命周期里對這一問題的重要性和影響進(jìn)行審視。
******部分 兩類車企的電池供應(yīng)案例
我們還是拿兩個(gè)比較典型的案例來看這個(gè)事情，國外選通用、國內(nèi)選北汽。
1）通用汽車
通用汽車在鋰電池系統(tǒng)上做了很多的量產(chǎn)項(xiàng)目的嘗試，把各種技術(shù)路線都嘗試了一遍。
如果我們認(rèn)真看一下電池管理系統(tǒng)的配置情況，可能就更加復(fù)雜了，這里面既包含了wq集成的BMS主控，也包含了分布的BMS系統(tǒng)。通用的整個(gè)電動化團(tuán)隊(duì)其實(shí)是借用公司的EE硬件資源來完成電池電子的硬件開發(fā)，然后交由外部供應(yīng)商生產(chǎn)，通用自己把主要精力放在了BMS的核心算法上面。我們可以看到動力電池系統(tǒng)的基本功能都是界定好的，而某些功能的具體配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主導(dǎo)完成的
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