說起汽車懸架，很多人可能不太明白，其實(shí)大家平時(shí)說的汽車底盤、汽車懸掛基本上都是指汽車懸架。簡(jiǎn)單的說就是一端固定在車身上，另一端鏈接著車輪，這個(gè)中間的部分就叫做懸架，看著就是幾根金屬桿加上彈簧和一個(gè)能壓縮的阻尼筒。而車輛的駕駛特性、整體舒適性、運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)大多都來自懸架，所以懸架非常重要，下面猹先生就來講講10萬~15萬元緊湊型家用車有哪些懸架的類型。
10萬~15萬元級(jí)別緊湊級(jí)家用車的懸架類型
仔細(xì)觀察過配置表或者熟悉汽車的車友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的家用車搭載的懸架形式各式各樣，一個(gè)車的前后懸架都不一樣。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的車型搭載的懸架種類并不多，很多gd的形式都沒有搭載，前懸架的形式基本都是搭載的麥弗遜式前懸架。主要是麥弗遜式前懸架比較成熟，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能給發(fā)動(dòng)機(jī)倉節(jié)約不少空間，這里就不多贅述，主要談?wù)劥蠹覇柕?**多的后懸架。
這個(gè)級(jí)別的家用車后懸架的類型可真的就五花八門了，多連桿式獨(dú)立懸架，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，鋼板彈簧式懸架等等。而目前各大汽車廠家對(duì)于后懸架的搭載趨勢(shì)一共分為兩種，那就是多連桿式獨(dú)立懸架和扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。很多車友都管扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架叫做“板車懸架”，爭(zhēng)論也由此產(chǎn)生，下面就來好好講一講這兩種。
獨(dú)立后懸架解析
多連桿形式的后懸架一般被叫作獨(dú)立懸架，詳細(xì)的結(jié)構(gòu)形式可以看下面配圖，而下面配圖的結(jié)構(gòu)形式也僅僅是其中的一種，雖然都叫多連桿，但是變化形式頗多，包括連桿的連接形式、位置，阻尼筒和彈簧的安裝形式都有很大的區(qū)別。多連桿形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)非常的多，由于后面兩個(gè)車輪能夠wq獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，所以舒適性相比于扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架就有優(yōu)勢(shì)。多連桿懸架由于可調(diào)節(jié)的參數(shù)比較多，所以就容易標(biāo)定出更具有運(yùn)動(dòng)特性的懸架運(yùn)動(dòng)取向，所以車輛操控性表現(xiàn)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)。
這兩個(gè)方面在評(píng)價(jià)一個(gè)懸架是否優(yōu)質(zhì)占據(jù)的比重比較多，在研發(fā)懸架多時(shí)候這兩個(gè)參數(shù)也是比較重要的。但是多連桿形式的后懸架也同樣有缺點(diǎn)，價(jià)格相比于扭轉(zhuǎn)梁形式的后懸架較高，另一方面就是多連桿式的后懸架由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以占據(jù)空間比較大，因?yàn)槠嚺艢庀到y(tǒng)一般會(huì)和后懸架有交叉，所以多連桿式的后懸架也會(huì)一定程度上影響后排的空間和舒適性及后備箱的空間。、成都盤灃科技汽車電子
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