GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)件物流平臺、件物流始終堅持高品質(zhì)，GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)裝備物流始終堅持客優(yōu)先。GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)十分注重件物流平臺核心技術(shù)的積累，公司件物流平臺已經(jīng)擁有自有知識產(chǎn)權(quán)。
   2、重件貨盤的分類及特點  2.1型船殼、船體分段、船體上層建筑   我國造船產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年躋身界第三位，但我國船舶設(shè)備配套率平均僅為40％，也就說，每年國內(nèi)建造的量各類船舶中有很一部分是未完成船舶配套設(shè)備舾裝甚至未進行主機和管系安裝的半成品船和船殼及船體分段。這其中如此眾多的船殼和船體分段的出口運輸占我國重件運輸市場相當(dāng)?shù)姆蓊~。該類貨盤的特點是重量（從幾百噸至幾千噸不等），體積龐，外形不規(guī)則，對在承載船上綁扎系固的要求非常高，例如以上海至荷蘭鹿特丹裝運20條內(nèi)河船殼為例，貨物的總重量兩萬噸左右，用于海上系固的鋼結(jié)構(gòu)綁扎件就達七百多噸，接近了貨物總重量的百分之四。運輸船舶一般為裝運重件設(shè)備專用的型甲板駁船或自航半潛船。（圖1為２０條出口歐洲內(nèi)河船殼通過甲板駁船運輸，貨物總重量達２萬噸）    2.2化工容器   型化工容器的跨口運輸經(jīng)常會涉及到物流中的多式聯(lián)運模式?；と萜饕话阍诮?jīng)廠商生產(chǎn)好后要經(jīng)過公路運輸至碼頭再經(jīng)過滾裝或吊裝的方式裝載上船。該類貨物的重量一般在五百噸至一千噸之間，一般采用型甲板駁運輸。（圖2為化工容器采用滾裝/滾卸的裝卸方式）     2.3型集裝箱橋吊、碼頭岸吊整機、散件   由于集裝箱運輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要段，加之近年來航運業(yè)供于求，船東紛紛加船舶裝載量來降低成本，出現(xiàn)了謂的“超巴拿馬熱”。船越造越，碼頭設(shè)備必須隨之更換代。在界機械制造業(yè)普遍不景的情況中型集裝箱機械的市場卻非?；馃幔缟?0多個zm的機械制造商逐鹿其中，競爭異常激烈。我國的王企業(yè)“振華機”異突起已成為是界上最的集裝箱機械出口企業(yè)，全球的市場占有率達70％。除此以外各種碼頭門機整機和散件的運輸也是重件運輸市場的主要貨盤之一。（圖3為振華機的橋吊運輸）     2.4OFFSHORE設(shè)備   近年來隨著全球性能源緊張，已成為當(dāng)代最時髦產(chǎn)業(yè)的石油tr勘探開發(fā)行業(yè)遍地開花。體積龐和沉重的勘探開發(fā)成套件運輸量也隨之激增。此類貨物重量重達幾千噸甚至上萬噸一般采用滾裝上船或漂浮上船的方式進行裝運。（圖4為Dockwise公司自航半潛船運載勘探平臺設(shè)備）   從上面重件貨盤的分析來看，當(dāng)今國際重件物流在物流市場的比例呈逐年增長的趨勢，而當(dāng)今海洋工程的飛速發(fā)展也促使國際重件物流業(yè)的規(guī)模和技術(shù)含量登上了臺階。例如當(dāng)今流行的被譽為“海上加工廠”的FPSO（浮式生產(chǎn)儲油裝置）從船廠建造完畢到在深海入使用就包含著重要的物流過程。雖然多數(shù)的FPSO外形看起來就像一艘?guī)资f噸巨輪，但其并不具備自航能力，它的遠洋拖帶過程至少需要兩艘馬力遠洋拖輪共同拖曳才能完成，一本完整的航行計劃包括了離方案、拖航方案、綜合阻力校核、FPSO調(diào)載、航線選擇、成本分析、避風(fēng)計劃、加油方案等等涵蓋了運輸?shù)拿總€細(xì)節(jié)并且都需要海洋工程師和極富遠洋經(jīng)驗的船長反復(fù)計算和校核，專業(yè)性極高。 產(chǎn)品基本資料： 產(chǎn)品名稱：重件物流平臺； 品商標(biāo)：GLA； 主營產(chǎn)品行業(yè)：商務(wù)、物流、運輸； 公司注冊地址：深圳市前海深合區(qū)前灣一路1號A棟201室（入駐深圳市前海商務(wù)秘書有限公司）；
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