據(jù)Flightglobal報道，國際航空租賃有限公司（LCI）咨詢委員會成員約翰·謝爾頓（John Sheldon）表示，未來10年南昌直升機租賃市場將持續(xù)增長，交付額將達到100億至150億美元。
　　
　　謝爾頓相信，隨著海上石油與天然氣勘探開發(fā)活動日益活躍，未來南昌直升機租賃市場將出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。他指出，未來15年用于120至220海里范圍內(nèi)海上油氣開發(fā)服務(wù)的南昌直升機租賃將翻一番，用于100至120海里范圍內(nèi)的將增加47%，而用于30至100海里范圍內(nèi)的將增加30%。

　　他還表示，目前市場上共有7900架重型及中型直升機，其中13%用于搜救與營救，19%用于海上作業(yè)。同時，醫(yī)療急救直升機、jy直升機和民用直升機所占的比重分別為9%、10%和14%，另有5%用于培訓(xùn)或企業(yè)服務(wù)，在其他方面的應(yīng)用大約占28%。
　　在過去的幾年里，直升機行業(yè)已經(jīng)吸引了新一批租賃公司的投資，并已成功引起了更多銀行的興趣。據(jù)謝爾頓介紹，2007年以前直升機行業(yè)的融資渠道主要集中于出口信貸機構(gòu)以及商業(yè)銀行，而如今的重型直升機市場由四大租賃商主導(dǎo)，另有兩家較小的租賃公司。
　　此外，謝爾頓還列出了一些大批租賃商涌入直升機市場的原因。其中一個負面的原因便是銀行市場混亂。早在2007年，所有的交易均通過商業(yè)銀行進行，但之后監(jiān)管政策的不斷變化使得銀行寧愿成為租賃方，也不愿接受資產(chǎn)融資。與此同時，謝爾頓認為，正面的因素是銀行更加青睞于合作，更愿意與習慣于資產(chǎn)交換的一方合作。他還稱，石油公司對直升機的需求十分強勁，并且樂于按合同行事，而租賃商對此也十分擅長。
　　另外，考慮到預(yù)測的交易量，謝爾頓并不認為在直升機市場投入的資金過多。他還指出，未來10年的直升機訂單中大約有47%均來自于直升機租賃商。
                        
　　南昌直升機市場與商用飛機市場的不同
　　CHC直升機公司總經(jīng)理克拉克·麥吉恩（Clark McGinn）表示，直升機市場雖存在一些波動，但卻不同于商用飛機市場。他強調(diào)，與固定翼飛機相比，直升機市場目前并沒有什么顛覆性的技術(shù)，另外由于經(jīng)常維修且無外界壓力，因而也不存在壽命方面的限制。
　　Waypoint租賃公司財務(wù)總監(jiān)艾倫·詹金斯（Alan Jenkins）認為，現(xiàn)在是租賃公司投資直升機行業(yè)的好時機，但該行業(yè)并不像固定翼飛機那樣擁有極為廣闊的市場。不過，對于許多向直升機市場注資的租賃商而言仍然存在一定的發(fā)展空間，雖然該市場較小且十分依賴于關(guān)系網(wǎng)。
　　同時，詹金斯還稱，盡管與商用飛機行業(yè)之間存在差異，但直升機市場在債務(wù)融資方面的優(yōu)勢卻促使其在過去幾年獲得不小的發(fā)展。他指出：“直升機市場對于債務(wù)融資極具吸引力。但由于目前的債務(wù)融資多針對固定翼飛機租賃商，因此我們一直致力于引導(dǎo)投資者轉(zhuǎn)向直升機這個wq不同的市場。”
　　德國Helaba銀行航空主管約爾格·斯徹馬赫（Joerg Schirrmacher）表示，直升機資產(chǎn)的穩(wěn)定性和保值性使其對投資者充滿了吸引力。他說：“從銀行的角度來說，我們試圖以更全面的眼光來分析這一長期資產(chǎn)類別?！?br /> 　　另外，斯徹馬赫指出，鑒于現(xiàn)有許多直升機制造商，直升機市場在供應(yīng)方面與商用飛機并無二致，但因為直升機主要用于完成特定任務(wù)，所以兩者在需求方面相差甚遠。不過，他仍然非?？春弥鄙龣C市場的發(fā)展前景。他表示在印象中過去兩年直升機十分稀缺，并稱直升機市場仍有增長的空間，但不清楚將出現(xiàn)多大的增幅。