2010 年，租車行業(yè)大放異彩。同悅租車網(wǎng) 　　聯(lián)想控股投資12億人民幣、三菱商事投資2000萬美元、高盛領投7000萬美元，這些大手筆投資都發(fā)生在2010年的租車業(yè)。 　　上一輪圍繞汽車服務的商業(yè)角逐出現(xiàn)在2002年，涌現(xiàn)出了中國汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)、愛卡動力網(wǎng)等“汽車。com”類公司。 　　兩相比較，租車業(yè)要更難。牌照門檻、政策風險、地域割據(jù)，這些都是租車業(yè)擴張的現(xiàn)實門檻；重資產(chǎn)，低利潤率，則是這一行業(yè)最受質疑的地方。汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環(huán)節(jié)，神州租車創(chuàng)始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯(lián)想控股成為大股東。 　　12億元投資，神州租車被綁到了聯(lián)想控股的大船上。創(chuàng)始人陸正耀成了小股東。他早年做汽車服務，做UAA失敗了，同時期的易車網(wǎng)、聯(lián)拓等都已經(jīng)上市；第二次創(chuàng)業(yè)是在中國汽車業(yè)熱火朝天的年代，陸正耀用攜程模式做UAA亦沒有笑到{zh1}；這次，又賭上了租車，經(jīng)過三次煉獄的陸正耀成了小股東能成功嗎？ 　　控股一家租車公司？柳傳志是不是豪賭？發(fā)生在2002年的角逐已經(jīng)決出勝負，易車網(wǎng)已經(jīng)在美國上市。聯(lián)拓、正通兩家汽車經(jīng)銷商也已經(jīng)分別登陸港交所和紐交所。 　　這一輪租車業(yè)之戰(zhàn)誰會贏？ 　　2011年，席卷全國的PE盛宴即將迎來新的參與者。 　　據(jù)知情人士透露，券商資產(chǎn)管理部門有望獲批設立私募股權投資基金（PE），這也意味著，投資者可以通過購買券商發(fā)行的理財產(chǎn)品，參與一級市場的股權投資。 　　年底，證監(jiān)會網(wǎng)站發(fā)布一則消息，為長時間限于二級市場投資的券商資管悄然放行。這份于2010年11月30日公布的《證券公司企業(yè)資產(chǎn)證券化業(yè)務試點指引（試行）》（下簡稱《指引》），宣告了當前基本處于停滯狀態(tài)的券商專項理財業(yè)務重新開啟。 　　業(yè)內人士預測，一旦券商獲批設立PE基金，可預見的挑戰(zhàn)包括如何在投資額度管理中保持自有資金與受托基金的平衡，以及如何更好地貫徹執(zhí)行與券商其他部門之間的隔離墻制度等。 　　不過，已經(jīng)先行一步的券商直投部門，似乎也并不愿意將已有份額拱手讓出。 　　2011年，本土創(chuàng)投產(chǎn)業(yè)基金新嘗試，出路或在母基金模式。 　　與歐美發(fā)達國家不同，國內產(chǎn)業(yè)基金自誕生之日起就被打上國有資本的烙印。于是，國有資本主導下的有限合伙人困局、無序與同質化競爭，是產(chǎn)業(yè)基金面臨的成長煩惱。