八月二十日上午十點(diǎn)半左右，高壓油管臺灣中華航空公司一二零班機(jī)在沖繩那霸機(jī)場著陸后不久發(fā)生起火、爆炸。機(jī)上一百五十七名乘客和八名機(jī)組成員在爆炸前成功逃離飛機(jī)。據(jù)悉，事故發(fā)生的原因是飛機(jī)左翼引擎發(fā)生燃料泄漏并誘發(fā)起火。圖為被燒毀的華航一二零航班。中新社發(fā)張險(xiǎn)峰 攝 　　高壓油管中新網(wǎng)8月21日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，日本航空鐵道調(diào)查委員會昨晚九時與臺灣飛安會初步溝通，確定華航CI-120班機(jī)是在落地后才發(fā)現(xiàn)大量漏油起火，日方并指不排除地面上出問題，可能被異物打到。 　　飛安專家表示，高壓油管根據(jù)日方昨夜初步回報(bào)指出，飛機(jī)航行過程駕駛確不知情且落地前機(jī)身并無異狀，該機(jī)落地后，油管可能因壓力過大破裂，發(fā)動機(jī)因旋轉(zhuǎn)高溫?zé)揭磺Ф?，在氧氣助燃下，大量漏油碰觸引發(fā)燃燒。 　　專家分析，根據(jù)日方初步訊息，跑道上或停機(jī)坪極可能有外物打到油管，才會大量漏油，否則這種大量漏油的情形，若是在空中就發(fā)生機(jī)長一定會發(fā)現(xiàn)。 　　他指出也有另一可能，即油管部分設(shè)計(jì)不當(dāng)或使用材料出問題，造成油管在累積幾千小時飛行時數(shù)后、高壓下突然爆裂。 　　由于波音等民航機(jī)左右機(jī)翼載滿油，高壓油管且為了省空間與重量，民航機(jī)采結(jié)構(gòu)油箱作法，一旦在機(jī)翼下側(cè)起火燃燒，勢必延燒整個機(jī)體，不像軍機(jī)機(jī)翼采自封油箱，即以好幾個油槽方式載油，一處被打破不會那么容易燒到另一處。 　　華航客機(jī)在日本起火后，臺灣“民航局長” 張國政直呼“不可思議”，他說飛機(jī)落地熄火后，居然還會發(fā)生爆炸火燒機(jī)，這種機(jī)率極小。 　　雖然出事原因仍不明，高壓油管臺灣方面立即下令，同型機(jī)在既有任務(wù)回航后、全面停飛進(jìn)行油路特別檢查。其它項(xiàng)目還有原廠要求的適航指令、燃油幫浦及燃油關(guān)斷瓣、油管檢測、發(fā)動機(jī)等三十項(xiàng)特定項(xiàng)目。 　　飛安會指出，派出的人員是配合日方解讀黑盒子與機(jī)上人員調(diào)查，因這次事件相對單純，因?yàn)闄C(jī)組人員全部生還有助還原全貌，預(yù)計(jì)最快明后天有初步結(jié)果。 　　波音公司被質(zhì)疑是否該型飛機(jī)或引擎設(shè)計(jì)上有瑕疵，高壓油管民航部門指目前無法擅自揣測、波音公司也已派員赴日參與調(diào)查。 　　前飛安會執(zhí)行長戎凱昨天則公開指出，高壓油管這型飛機(jī)是經(jīng)過美國航空總署嚴(yán)格檢測才推出市場，所以沒人敢在這時指設(shè)計(jì)是否絕無問題或有問題，所有飛機(jī)出廠交給不同業(yè)者后，所遇狀況可能不同，牽涉到不同程度的保養(yǎng)、機(jī)師的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程也不一樣，都足以影響飛航安全性