廣告
今年，由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》公布了{(lán)dy}批公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程名單，預(yù)示著鋼結(jié)構(gòu)橋梁將成為我國(guó)未來(lái)橋梁建設(shè)的主推對(duì)象，助力實(shí)現(xiàn)我國(guó)從“橋梁大國(guó)”到“橋梁強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變，同時(shí)起到促進(jìn)鋼鐵去庫(kù)存的積極作用。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁具備很多鋼筋混凝土所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，例如：自重輕、高強(qiáng)度、工業(yè)化與裝配化程度高，施工快速高效和綠色環(huán)保等。在鋼結(jié)構(gòu)橋梁擁有的諸多優(yōu)點(diǎn)中，增加“鋼需”卻是包含了去鋼鐵庫(kù)存的期望。資料顯示，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁占橋梁總數(shù)不足1%，遠(yuǎn)低于歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比每提升10%，高性能橋梁用鋼年用鋼量將增加836萬(wàn)噸，增加了“鋼需”，同時(shí)緩解了鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
過(guò)去，我國(guó)鋼橋技術(shù)發(fā)展極不平衡，特大鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)備受世界矚目，像港珠澳大橋、杭州灣大橋和東海大橋等大型橋梁的建造技術(shù)均達(dá)到世界{yl}水平，可國(guó)內(nèi)的中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)質(zhì)量仍然較低且建造數(shù)量很少。從《通知》公布的工程名單中可以看到，在首批9個(gè)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程中，中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁就有4座，體現(xiàn)了我國(guó)已加大了中小型公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用力度，進(jìn)而提高“鋼需”的增長(zhǎng)空間。
相對(duì)于高鐵建設(shè)，公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁“去產(chǎn)能”的能力會(huì)稍顯遜色，但隨著高鐵建設(shè)速度的不斷加快，以高鐵建設(shè)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼橋建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生更多的用鋼需求，進(jìn)而增加解決鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的信心。
