物流運輸
HOME LOGISTICS

提供從生產(chǎn)廠到當?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L途、短駁等物流運輸，括整車運輸和零擔運輸。減少中間的多次裝卸和搬運環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無休的物流運輸。
倉儲管理
STORAGE MANAGEMENT SERVICE

提供從生產(chǎn)廠到當?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L途、短駁等物流運輸，括整車運輸和零擔運輸。減少中間的多次裝卸和搬運環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無休的物流運輸。
配送安裝
DISTRIBUTION INSTALLATION SERVICES

提供從生產(chǎn)廠到當?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L途、短駁等物流運輸，括整車運輸和零擔運輸。減少中間的多次裝卸和搬運環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無休的物流運輸。
供應(yīng)鏈一體化
SUPPLY CHAIN INTEGRATION

提供居括整體物流方案設(shè)計、規(guī)劃、運營管理、信息化平臺構(gòu)架、供應(yīng)鏈流程管理等一體化的解決方案。
專居物流企的商模式也分為兩種：
{dy}種采取的外的形式，即片區(qū)加盟方式。把安裝、售后維修等外給掌握安裝師傅的承商。這種模式的好處在于減少了總部的管理成本，也避免了人力資源的閑置，不足之處在于總部的掌控力相不足，利潤受到承商老板的一層抽成。
第二種是直營的方式，即站點直營模式，各省區(qū)設(shè)有分公司和有站點，有管理團隊和倉配資源。末端配送的司和安裝、維修的師傅直接以個人身份加入總部。這種模式的好處在于總部于末端質(zhì)量擁有較強的掌控力，減少中間承商環(huán)節(jié)，利潤較高，但是基于此運營模式偏「重」，于階段性務(wù)規(guī)模和資源配比有很高的要求，同時網(wǎng)絡(luò)擴展方面需要更強的人力資源儲備能力。
難以平衡的個性化和標準化
「大公司做標準化，小公司做個性化?！惯@是內(nèi)經(jīng)常說的一句話，但是這句話在居物流市卻不太實用。大易損非標，這是居物流的標，這就注定說居物流會要求更多的個性化。
個性化是居物流不可磨滅的特性，但是一味做個性化卻并不是一個好的選擇。只有標準化才能降本，只有標準化才能提升的整體水平。
專居物流企展的難點就在于要輸出標準，要在消費者復(fù)雜的個性化需求中提煉出標準化的流程。
居物流的到底有多復(fù)雜?比如：如果是做汽配運輸，若一個月出現(xiàn)兩三個異常，連續(xù)幾個月，估計就有客人你去喝茶了。但是在電商居物流領(lǐng)域，因為產(chǎn)品、物流以及消費用戶的個人原因等，異常售后率平均水平達到了30%，且這種異常售后率幾乎為常態(tài)。
這么高的異常售后率，本質(zhì)是C端用戶最直接的饋，也是商最為關(guān)注的痛點之一。面此現(xiàn)狀，要做到內(nèi)更高的標準化，已經(jīng)不僅jx于常規(guī)作流程和的標準化，而是如何更好的做到「異常售后處理的標準化」。
居物流管理的難點不在于調(diào)配車輛、監(jiān)控車輛，這些通過信息技術(shù)都可控，難點在于終端配裝這塊，入戶安裝可能會面臨各種不同的問題。不僅需要配裝人員有專的安裝技術(shù)，也要有好的意識和溝通應(yīng)變能力。
站點管理沒有標準化的時候，站點就不知道用什么標準來待異常，質(zhì)控管理部要通過跟車送貨，才能知道這個標準要這么定，那個標準要那么定。
居物流括多個環(huán)節(jié)，出倉、裝卸、走干線，到分撥站點、卸大車、分撥、裝小車、樓、安裝入戶，以及入戶之后的各種各樣問題處理。比如，有沒有貨損貨差、安裝有沒有問題、師傅和消費者有沒有交流、清理垃圾是不是干凈、墻了幾個眼等等各個節(jié)點，每個節(jié)點都需要做很多采樣，才能各個節(jié)點做標準化管理。

通過與各大船公司長期密切的合作，我們能在全世界的所有主要航線和集裝箱碼頭間提供優(yōu)質(zhì)安全、高效的物流。國際空運我們與多國際航空及遞公司約，為客戶提供全世界的所有主要航線的空運、遞。根據(jù)您的需求設(shè)計最合理的轉(zhuǎn)運方案，同時我們也提供到、到設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的展與世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營，即選擇{zj0}的方式與路徑，以{zd1}的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。國際物流與國內(nèi)物流相比在物早的多式聯(lián)運是鐵路與公路相結(jié)合的運輸方式，通常稱作馱背式運輸。現(xiàn)在，人們愈來愈強烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的段來提供有效高效的運輸。國際物流是不同國之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標準化要求這四個方面存在著不同。國際物流的一個非常重要的特點是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的環(huán)境。不同的國有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國際物流的復(fù)雜性增強；不同國不同經(jīng)濟的科技展水平，使國際物流處于不同的科技務(wù)/共同倉儲共同配送，有效集拼，降低成本。　　日本豐田汽車公司提出“庫存是萬惡之源”。戴爾公司的老總說：“我們沒有庫存，我們?nèi)绻袔齑娴脑挘菐齑娴闹皇切畔?，我們不庫存具體某個東西，而是庫存某個信息，把信息庫存起來。”世界500強的sw——沃爾瑪成功經(jīng)驗有兩點的國際物流；國際物流投資是指不同國物流企共同投資建設(shè)國際物流企；國際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國際交流。狹義的國際物流（InternationalLogistics,IL）主要是指：當生產(chǎn)消費分別在兩個或在兩個以的國（或早的多式聯(lián)運是鐵路與公路相結(jié)合的運輸方式，通常稱作馱背式運輸?，F(xiàn)在，人們愈來愈強烈地意識到多式聯(lián)運將成為一種重要的段來提供有效高效的運輸。國際物流是不同國之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。倉庫，每個倉庫都可以支持倉全國；五倉設(shè)置，加速商品周轉(zhuǎn)減少庫存，降低經(jīng)營風險；提升管理效率；全方位解決倉配問題，實現(xiàn)貨物生命周期全程可視可控；根據(jù)客戶特殊要求提供括贈品、印添加、商品二次裝及分類等，并未客戶量身定做商品配送方案，括企采購和政府采購，企采購有生產(chǎn)型企的采購，還有零售型企的采購。觀念的采購，比如引進一培訓(xùn)系統(tǒng)，引進一系統(tǒng)……這也叫采購，只不過是比較特殊的一種采購方式。　　政府采購在加入WTO以后也采取了招標的方式，不像以前那樣，固定的幾供應(yīng)商，現(xiàn)在為了。通過安得電商網(wǎng)絡(luò)，B2B配送到京東、物流寶、國美、蘇寧易購等線平臺倉庫，提升各大電商平臺倉的現(xiàn)貨率?？蛻艨伤拓汻DC也可提供提貨/提供RDC倉間的干線調(diào)撥/提供RDC倉儲管理裝加工等/標準統(tǒng)一、過程可控，提高客戶體驗/提供退貨服活動?！　〔少徫锪魇瞧笊a(chǎn)經(jīng)營活動的一個重要組成部分，它占用了企大部分的流動資金，形成了企主要的流動資產(chǎn)，企有著重要影響。所以，企的采購物流，必須進系統(tǒng)的、有效的控，以實現(xiàn)企生產(chǎn)經(jīng)營利潤{zd0}化的目標。采購物流在不同的企里，重點有所不同。在