物流運(yùn)輸
HOME LOGISTICS

提供從生產(chǎn)廠到當(dāng)?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L(zhǎng)途、短駁等物流運(yùn)輸，括整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。減少中間的多次裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無(wú)休的物流運(yùn)輸。
倉(cāng)儲(chǔ)管理
STORAGE MANAGEMENT SERVICE

提供從生產(chǎn)廠到當(dāng)?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L(zhǎng)途、短駁等物流運(yùn)輸，括整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。減少中間的多次裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無(wú)休的物流運(yùn)輸。
配送安裝
DISTRIBUTION INSTALLATION SERVICES

提供從生產(chǎn)廠到當(dāng)?shù)匚锪髡镜囊徽臼介L(zhǎng)途、短駁等物流運(yùn)輸，括整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。減少中間的多次裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)，提供7 X 24H全年無(wú)休的物流運(yùn)輸。
供應(yīng)鏈一體化
SUPPLY CHAIN INTEGRATION

提供居括整體物流方案設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理、信息化平臺(tái)構(gòu)架、供應(yīng)鏈流程管理等一體化的解決方案。
專(zhuān)居物流企的商模式也分為兩種：
{dy}種采取的外的形式，即片區(qū)加盟方式。把安裝、售后維修等外給掌握安裝師傅的承商。這種模式的好處在于減少了總部的管理成本，也避免了人力資源的閑置，不足之處在于總部的掌控力相不足，利潤(rùn)受到承商老板的一層抽成。
第二種是直營(yíng)的方式，即站點(diǎn)直營(yíng)模式，各省區(qū)設(shè)有分公司和有站點(diǎn)，有管理團(tuán)隊(duì)和倉(cāng)配資源。末端配送的司和安裝、維修的師傅直接以個(gè)人身份加入總部。這種模式的好處在于總部于末端質(zhì)量擁有較強(qiáng)的掌控力，減少中間承商環(huán)節(jié)，利潤(rùn)較高，但是基于此運(yùn)營(yíng)模式偏「重」，于階段性務(wù)規(guī)模和資源配比有很高的要求，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展方面需要更強(qiáng)的人力資源儲(chǔ)備能力。
難以平衡的個(gè)性化和標(biāo)準(zhǔn)化
「大公司做標(biāo)準(zhǔn)化，小公司做個(gè)性化。」這是內(nèi)經(jīng)常說(shuō)的一句話，但是這句話在居物流市卻不太實(shí)用。大易損非標(biāo)，這是居物流的標(biāo)，這就注定說(shuō)居物流會(huì)要求更多的個(gè)性化。
個(gè)性化是居物流不可磨滅的特性，但是一味做個(gè)性化卻并不是一個(gè)好的選擇。只有標(biāo)準(zhǔn)化才能降本，只有標(biāo)準(zhǔn)化才能提升的整體水平。
專(zhuān)居物流企展的難點(diǎn)就在于要輸出標(biāo)準(zhǔn)，要在消費(fèi)者復(fù)雜的個(gè)性化需求中提煉出標(biāo)準(zhǔn)化的流程。
居物流的到底有多復(fù)雜?比如：如果是做汽配運(yùn)輸，若一個(gè)月出現(xiàn)兩三個(gè)異常，連續(xù)幾個(gè)月，估計(jì)就有客人你去喝茶了。但是在電商居物流領(lǐng)域，因?yàn)楫a(chǎn)品、物流以及消費(fèi)用戶(hù)的個(gè)人原因等，異常售后率平均水平達(dá)到了30%，且這種異常售后率幾乎為常態(tài)。
這么高的異常售后率，本質(zhì)是C端用戶(hù)最直接的饋，也是商最為關(guān)注的痛點(diǎn)之一。面此現(xiàn)狀，要做到內(nèi)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)不僅jx于常規(guī)作流程和的標(biāo)準(zhǔn)化，而是如何更好的做到「異常售后處理的標(biāo)準(zhǔn)化」。
居物流管理的難點(diǎn)不在于調(diào)配車(chē)輛、監(jiān)控車(chē)輛，這些通過(guò)信息技術(shù)都可控，難點(diǎn)在于終端配裝這塊，入戶(hù)安裝可能會(huì)面臨各種不同的問(wèn)題。不僅需要配裝人員有專(zhuān)的安裝技術(shù)，也要有好的意識(shí)和溝通應(yīng)變能力。
站點(diǎn)管理沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，站點(diǎn)就不知道用什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)待異常，質(zhì)控管理部要通過(guò)跟車(chē)送貨，才能知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要這么定，那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要那么定。
居物流括多個(gè)環(huán)節(jié)，出倉(cāng)、裝卸、走干線，到分撥站點(diǎn)、卸大車(chē)、分撥、裝小車(chē)、樓、安裝入戶(hù)，以及入戶(hù)之后的各種各樣問(wèn)題處理。比如，有沒(méi)有貨損貨差、安裝有沒(méi)有問(wèn)題、師傅和消費(fèi)者有沒(méi)有交流、清理垃圾是不是干凈、墻了幾個(gè)眼等等各個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要做很多采樣，才能各個(gè)節(jié)點(diǎn)做標(biāo)準(zhǔn)化管理。

通過(guò)與各大船公司長(zhǎng)期密切的合作，我們能在全世界的所有主要航線和集裝箱碼頭間提供優(yōu)質(zhì)安全、高效的物流。國(guó)際空運(yùn)我們與多國(guó)際航空及遞公司約，為客戶(hù)提供全世界的所有主要航線的空運(yùn)、遞。根據(jù)您的需求設(shè)計(jì)最合理的轉(zhuǎn)運(yùn)方案，同時(shí)我們也提供到、到設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的展與世界資源的優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，即選擇{zj0}的方式與路徑，以{zd1}的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比在物早的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式，通常稱(chēng)作馱背式運(yùn)輸?，F(xiàn)在，人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的段來(lái)提供有效高效的運(yùn)輸。國(guó)際物流是不同國(guó)之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)化要求這四個(gè)方面存在著不同。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是物流環(huán)境的差異，這里的物流環(huán)境主要指物流的環(huán)境。不同的國(guó)有不同的與物流相適應(yīng)的法律，這使國(guó)際物流的復(fù)雜性增強(qiáng)；不同國(guó)不同經(jīng)濟(jì)的科技展水平，使國(guó)際物流處于不同的科技務(wù)/共同倉(cāng)儲(chǔ)共同配送，有效集拼，降低成本?！　∪毡矩S田汽車(chē)公司提出“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”。戴爾公司的老總說(shuō)：“我們沒(méi)有庫(kù)存，我們?nèi)绻袔?kù)存的話，那庫(kù)存的只是信息，我們不庫(kù)存具體某個(gè)東西，而是庫(kù)存某個(gè)信息，把信息庫(kù)存起來(lái)?！笔澜?00強(qiáng)的sw——沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)的國(guó)際物流；國(guó)際物流投資是指不同國(guó)物流企共同投資建設(shè)國(guó)際物流企；國(guó)際物流交流則主要是指物流科學(xué)、技術(shù)、教育、培訓(xùn)和管理方面的國(guó)際交流。狹義的國(guó)際物流（InternationalLogistics,IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以的國(guó)（或早的多式聯(lián)運(yùn)是鐵路與公路相結(jié)合的運(yùn)輸方式，通常稱(chēng)作馱背式運(yùn)輸?，F(xiàn)在，人們愈來(lái)愈強(qiáng)烈地意識(shí)到多式聯(lián)運(yùn)將成為一種重要的段來(lái)提供有效高效的運(yùn)輸。國(guó)際物流是不同國(guó)之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都可以支持倉(cāng)全國(guó)；五倉(cāng)設(shè)置，加速商品周轉(zhuǎn)減少庫(kù)存，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；提升管理效率；全方位解決倉(cāng)配問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)貨物生命周期全程可視可控；根據(jù)客戶(hù)特殊要求提供括贈(zèng)品、印添加、商品二次裝及分類(lèi)等，并未客戶(hù)量身定做商品配送方案，括企采購(gòu)和政府采購(gòu)，企采購(gòu)有生產(chǎn)型企的采購(gòu)，還有零售型企的采購(gòu)。觀念的采購(gòu)，比如引進(jìn)一培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一系統(tǒng)……這也叫采購(gòu)，只不過(guò)是比較特殊的一種采購(gòu)方式?！　≌少?gòu)在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固定的幾供應(yīng)商，現(xiàn)在為了。通過(guò)安得電商網(wǎng)絡(luò)，B2B配送到京東、物流寶、國(guó)美、蘇寧易購(gòu)等線平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)，提升各大電商平臺(tái)倉(cāng)的現(xiàn)貨率?？蛻?hù)可送貨RDC也可提供提貨/提供RDC倉(cāng)間的干線調(diào)撥/提供RDC倉(cāng)儲(chǔ)管理裝加工等/標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、過(guò)程可控，提高客戶(hù)體驗(yàn)/提供退貨服活動(dòng)?！　〔少?gòu)物流是企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，它占用了企大部分的流動(dòng)資金，形成了企主要的流動(dòng)資產(chǎn)，企有著重要影響。所以，企的采購(gòu)物流，必須進(jìn)系統(tǒng)的、有效的控，以實(shí)現(xiàn)企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn){zd0}化的目標(biāo)。采購(gòu)物流在不同的企里，重點(diǎn)有所不同。在