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參考消息網(wǎng)4月4日報道 美國《大眾科學(xué)》網(wǎng)站4月1日發(fā)表題為《我們?yōu)楹螞]有造出更好的黑匣子？》一文，作者是科林·萊切爾。文章稱，幾乎可以肯定，馬來西航空公司370航班沉入了印度洋。然而，解開這一悲劇事件謎團(tuán)的時間即將消耗殆盡。飛機(jī)的飛行記錄儀、即“黑匣子”（實際上并不是黑色的），能在大約30天的時間內(nèi)發(fā)出可探測的聲波信號；如果調(diào)查人員未能在這一時間內(nèi)找到黑匣子，找到它的可能大大降低。 我們有能力在火星上拍照片，再把圖像下載到便攜設(shè)備上。可是，一架飛機(jī)墜海時，我們匆忙組成一個國家聯(lián)合搜救隊，來確定飛機(jī)墜毀的大致地點。文章稱，肯定有更好的辦法。 文章介紹稱，除了最早出現(xiàn)于二戰(zhàn)的飛行記錄裝置之外，我們今天所知的黑匣子發(fā)明于20世紀(jì)50年代末，總體設(shè)計理念此后沒有太大改變?，F(xiàn)代飛機(jī)配有一個駕駛艙語音記錄儀和一個飛行數(shù)據(jù)記錄儀。駕駛艙語音記錄儀能記錄駕駛艙內(nèi)兩個小時的聲音，不停地自行重新記錄。與此同時，飛行數(shù)據(jù)記錄儀測量并記錄飛行速度、高度、時間、方向等數(shù)據(jù)點，以及多達(dá)2000項其它參數(shù)。恩布里-里德爾航空大學(xué)的航空和職業(yè)安全副教授安東·布里克豪斯曾參與臭名昭著的環(huán)球航空800航班空難的調(diào)查。他說，大多數(shù)黑匣子能連續(xù)記錄25小時的此類信息。 文章稱，飛行記錄儀還要符合荒唐的撞擊標(biāo)準(zhǔn)，以確保它們不會受損；它們防火、防水，封閉在能夠承受彈射損害和2萬英尺海水壓力的金屬外殼內(nèi)。盡管有著大眾化的名字黑匣子，但它們實際上被涂成亮橙色，以易于辨認(rèn)。黑匣子落入水中時，能發(fā)出調(diào)查人員能在幾英里之外探測到的聲波信號。然而，這種水下定位信標(biāo)或聲波發(fā)射器的電量只能持續(xù)30天左右——因此MH370的調(diào)查人員必須與時間賽跑。只有在少數(shù)事故中黑匣子沒有被找到，但這次這種情況有可能再次發(fā)生。 在流數(shù)據(jù)的時代，人們會認(rèn)為這樣的系統(tǒng)過時陳舊——畢竟，有更好的方式來記錄和存取飛行數(shù)據(jù)——但在實際中面臨種種問題。例如，在2009年法航空難后，調(diào)查人員花了兩年時間才找到黑匣子。法國安全官員后來提出了改善飛行記錄儀的建議，美國lb航空局也提出了相關(guān)建議。建議包括增加在黑匣子撞向水面時將其彈射到空中的裝置，以及將水下定位信標(biāo)的電池壽命延長至90天。法航在其飛機(jī)上加入了此類技術(shù)，但美國的航空公司在執(zhí)行新規(guī)定方面有所落后。金融困境是航空公司日益節(jié)儉眾所周知的原因。 文章稱，另一個方案是wq取消黑匣子。一個得到深入探討的計劃是通過向存儲設(shè)備傳輸駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)，取代黑匣子。人們不僅不會再次找不到黑匣子，而且還能通過遠(yuǎn)程探測正在飛行的飛機(jī)的問題來防止飛機(jī)失事。但這個方案并非像聽起來那么可行。如果航空公司和飛行員同意這一方案，他們工作時實際上會被監(jiān)聽。此外，還要考慮經(jīng)濟(jì)因素：航空公司推行這一計劃將出高昂代價。它們必須改進(jìn)全部飛機(jī)，訂購時間，確保有足夠的數(shù)據(jù)存儲設(shè)備等等。 人們能否對在下一個黑匣子失蹤前系統(tǒng)得到改善抱以希望？很難說。（編譯/姜瑞） 更多精彩內(nèi)容，請見《參考消息》官方網(wǎng)站首頁。 >>