柴油發(fā)動(dòng)機(jī)四配套維修保養(yǎng)中易忽視的問題

一、只知清洗空氣濾清器，忽視進(jìn)氣短路。有的機(jī)手在清洗空濾器后，丟失內(nèi)部膠墊，或進(jìn)氣管接頭未加密封墊、膠管兩端不加卡箍、膠管破裂等，都會(huì)造成空氣短路，使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入機(jī)內(nèi)，加劇了壓縮系零部件磨損。

二、只調(diào)氣門間隙，忽視配氣正時(shí)。多數(shù)機(jī)手調(diào)整氣門間隙時(shí)，只按說明書規(guī)定值調(diào)整，忽視檢查配氣相位是否正時(shí)，尤其老齡機(jī)。由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化，造成氣門晚開早閉，從而導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。因此，在調(diào)整老齡機(jī)氣門間隙時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小氣門間隙值，以彌補(bǔ)配氣相位之誤差，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)。一般單缸柴油機(jī)，氣門間隙每減小0.1毫米，配氣相位改變約3度。但氣門間隙不可小于0.2毫米，否則，氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。若氣門間隙0.3毫米，而配氣相位仍誤差5度以上時(shí)，柴油機(jī)工況明顯惡化，此時(shí)應(yīng)更換凸輪軸。

三、只看油底殼油量，忽視其質(zhì)量。有些機(jī)手對(duì)油底殼機(jī)油只管補(bǔ)充，不看質(zhì)量，甚至從不更換機(jī)油。使用較久的機(jī)油內(nèi)，含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑，潤(rùn)滑性能惡化，加劇零部件磨損。為此，要隨時(shí)檢查機(jī)油質(zhì)量。

檢驗(yàn)方法：1.可用手捻舊機(jī)油，手感有機(jī)械雜質(zhì)及黏度不夠，不應(yīng)再用。2.舊機(jī)油滴在白紙上，若黑點(diǎn)大且有渣，黑點(diǎn)四周無黃色潤(rùn)跡，不宜用。3.運(yùn)轉(zhuǎn)累計(jì)200小時(shí)后，不必檢驗(yàn)，直接更換機(jī)油。

四、只注意柱塞、噴油嘴質(zhì)量，忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。出油閥磨損后，可使高壓油管剩余壓力過高，噴油嘴滴油，發(fā)動(dòng)機(jī)高速敲缸，低速不穩(wěn)。因此，在檢查調(diào)整噴油質(zhì)量時(shí)若無檢測(cè)儀，可用土法，即將高壓油管口朝天，泵出柴油，使柴油與管口平齊，快速反轉(zhuǎn)飛輪約半圈，觀察柴油無下降為合格。

五、只注意氣門、氣門座好壞，忽視氣門彈簧質(zhì)量。當(dāng)氣門漏氣時(shí)，機(jī)手僅更換氣門及氣門座，很少檢查其彈簧彈力。其實(shí)彈力減弱后，使氣門關(guān)閉遲緩，且氣門與座壓不緊密而漏氣，造成氣缸壓力不足，柴油機(jī)工作狀況惡化。

檢查彈簧質(zhì)量時(shí)，若無彈簧儀，可用簡(jiǎn)便的方法進(jìn)行：用新舊彈簧各1只，二者串聯(lián)在一起，在臺(tái)虎鉗上加壓，兩彈簧長(zhǎng)度與圈距相等為合格。若舊彈簧比新彈簧長(zhǎng)度變短，圈距變小，則更換新彈簧。

六、只清洗機(jī)油濾芯，忽視凈化油腔清理。多數(shù)柴油機(jī)連桿軸頸呈空心狀，兩端有油堵，稱凈化腔。潤(rùn)滑連桿瓦的機(jī)油在離心力的作用下，其雜質(zhì)貼附于腔壁上，從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量。一般柴油機(jī)每工作500小時(shí)(大修時(shí))，要拆下油堵，清洗凈化腔和油道中的雜質(zhì)。

七、只qc燃燒室積炭，忽視清理排氣管道。有很多機(jī)手因不qc排氣管道及消音器中的積炭，積炭累積較厚，使排氣道截面積減小，排氣受阻，廢氣排不凈，新空氣進(jìn)入不充分而導(dǎo)致燃燒惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

八、柴油機(jī)凈化腔的保養(yǎng)

　　柴油機(jī)上的曲軸連桿軸頸，有的是空的，叫凈化腔。凈化腔的作用之一，是靠曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力，把流來的機(jī)油中的臟物甩向四壁。干凈的機(jī)油通過油孔流到外邊潤(rùn)滑軸瓦與軸頸，以減輕磨損。

　　有些機(jī)手對(duì)凈化腔的保養(yǎng)不夠重視，長(zhǎng)期不qc里邊的膠質(zhì)臟物，使油路不通暢，甚至使油孔堵塞，造成燒瓦事故。下面說說怎樣正確保養(yǎng)。

　　S195、S1100等柴油機(jī)，沒有設(shè)機(jī)油過濾器，機(jī)油從油底殼通過集濾器粗濾后，就進(jìn)入油道。按規(guī)定每工作500小時(shí)后，就要清洗油道，并qc凈化腔中的臟物。qc時(shí)拆除飛輪和軸承蓋，擰下凈化腔右邊的螺絲堵頭，用鐵絲鉤出臟物，并用機(jī)油槍噴射柴油清洗，然后上緊螺絲堵頭并鎖定。在工作中螺絲堵頭松動(dòng)，就會(huì)引起漏機(jī)油，導(dǎo)致燒瓦。

X195系列柴油機(jī)設(shè)有機(jī)油過濾器，但工作500小時(shí)也要清洗曲軸油道。它的凈化腔兩端不是螺絲堵頭，而是由兩上圓形鐵蓋(悶頭)堵死。清洗時(shí)應(yīng)將凈化腔一端的拆下來。清完臟物后，另做新悶頭堵上。悶頭外緣與腔孔應(yīng)有一定的緊度，以防漏油。

柴油機(jī)各缸工作情況可在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用如下方法檢查：

（1）聽音法：用聽診器或借助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發(fā)的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“當(dāng)當(dāng)”的聲響。若只有“嗬嗬”連續(xù)不干脆的響聲時(shí)，則該缸供油太少或是沒有及時(shí)著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時(shí)間過早。

（2）觀色法：柴油機(jī)工作正常時(shí)，排出的廢氣顏色為淡灰色，負(fù)荷大時(shí)略深。如排黑氣，說明可燃?xì)怏w燃燒不wq。排藍(lán)煙，表明潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。排白煙，則說明柴油機(jī)中有水，可燃?xì)怏w未燃燒也排白煙。排氣管連續(xù)排出不正常的煙色，說明個(gè)別缸工作不正常。

（3）感溫法：在柴油機(jī)啟動(dòng)后的最初階段（工作一段時(shí)間后排氣管溫度很高，用手觸摸會(huì)ts）用手摸各缸排氣管的溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒wq燃燒或不燃燒。

（4）脈沖法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時(shí)的脈動(dòng)情況，脈動(dòng)小，爆發(fā)聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發(fā)聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時(shí)著火和wq燃燒。脈動(dòng)大，爆發(fā)聲音強(qiáng)，溫度高的缸為供油量偏大。爆發(fā)聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

（5）斷油法：為了準(zhǔn)確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機(jī)工作情況的變化。當(dāng)切斷某缸油路時(shí)，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時(shí)，當(dāng)切斷某缸的油路后，故障現(xiàn)象消失，則說明故障在該缸。