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隨著充電樁建設(shè)的逐步落實(shí)，集中式充電的http://.也一一竣工并投入使用。然而，在充電站建立后，充電站建設(shè)前期未充分考慮的問題便逐漸浮現(xiàn)。
充電站擁有集中的充電停車位，一般不會(huì)少于30個(gè)。然而根據(jù)實(shí)際情況調(diào)查，這些充電站并沒有受到電動(dòng)汽車車主的擁護(hù)，{yt}總共也沒有幾輛電動(dòng)車會(huì)造訪。
那么，充電站建成后為何遭到冷遇呢，其主要原因如下。
1、充電站選址偏僻，遠(yuǎn)離居民區(qū)。
通過(guò)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)充電站并不會(huì)選址在繁華市區(qū)內(nèi)，位置會(huì)相對(duì)偏遠(yuǎn)，多在內(nèi)環(huán)以外。對(duì)大部分電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)太遠(yuǎn)，繞路去充電的話回家或上班都很麻煩，如果每天上下班還要先去取車的話，這樣便失去了購(gòu)買代步車的意義。
充電站免費(fèi)充電，這對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)都是不小的吸引。然而考慮到便利問題，很多車主還是放棄了。很多車主建議充電站應(yīng)當(dāng)建立在居民區(qū)內(nèi)，這需要在建設(shè)初期就開始統(tǒng)籌規(guī)劃。后期建設(shè)的話，也需要與物業(yè)和附近居民商議。
2、充電時(shí)間長(zhǎng)，車主無(wú)法等待。
根據(jù)充電站充電模式的不同，充電可選擇慢充和快充。但是即使是快充，要充滿也要近3個(gè)小時(shí)。如果離得遠(yuǎn)的人專門過(guò)來(lái)充電的話，就意味著起碼兩三個(gè)小時(shí)都不能走，要是只充一會(huì)就走的話，充進(jìn)去的電也許還沒有為了充電而來(lái)回的路上所耗的多，很不劃算。
充電站的工作人員表示，一個(gè)充電站的建設(shè)點(diǎn)基本上只有正好在附近的車主能享受到福利。這種情況會(huì)隨著電動(dòng)汽車銷售的提升而逐漸改善。同時(shí)，政府也會(huì)更好的規(guī)劃充電站的選址。在無(wú)法建立大型集中充電站的地區(qū)，分布建設(shè)充電樁，保障電動(dòng)汽車的出行。
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