隨著新型刀具材料的發(fā)展以及輕金屬零件的急劇增加，機床運動高速化,特別是主軸運轉(zhuǎn)速度的高速化是當(dāng)前機床技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。國外加工中心的主軸{zg}速度已普遍達到了10000r/min左右，國內(nèi)在這方面與國外比還存在一定的差距。
提高主軸轉(zhuǎn)速需要解決的關(guān)鍵技術(shù)有這么幾方面：高速軸承、高速主軸交流調(diào)速電機以及傳動系統(tǒng)的潤滑問題等。
滾動軸承因摩擦發(fā)熱，使溫度升高。發(fā)熱因素主要是軸承的固有摩擦力和潤滑劑的流體摩擦力。對于輕負(fù)載、高速旋轉(zhuǎn)軸承的旋轉(zhuǎn)溫度變化，主要由潤滑所決定。
潤滑油供給量與軸承溫升之間的關(guān)系大 致如圖1所示。
 
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圖1 澗滑油供給量與軸承溫升之關(guān)系
油潤滑法目前使用最廣泛的是自然冷卻的油脂潤滑、滴油潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑，但普遍存在軸承給油量過剩問題。有一個形象的例子，當(dāng)高速汽車通過深積水槽時，由于摩擦力影響，推進速度將急劇減小。汽車運行中的深水，相當(dāng)于軸承過剩的潤滑劑，因此在高速旋轉(zhuǎn)吋，旋轉(zhuǎn)速度越快，潤滑劑的種類，油膜的厚度，越起決定性作用。
常用的潤滑油給油裝置(除油霧方法外) 要產(chǎn)生比一滴油更小的油滴是不可能的。我們認(rèn)為即使僅僅一滴油（≥0.03ml），對于小型高速軸承來說,也許就相當(dāng)于上述深積水槽的量。因此提供一滴油的數(shù)秒間，就會引起局部的異常發(fā)熱，有些場合還會引起材質(zhì)的變化，加速了潤滑油的劣化，削弱了潤滑能力。另外還有一個問題是高速旋轉(zhuǎn)軸承內(nèi)部能否充分供油。因為由于旋轉(zhuǎn)，環(huán)繞軸承產(chǎn)生了簾狀空氣層，飛散的潤滑油難以沖破空氣層，進入潤滑點。
1. 油氣潤滑原理
http://.方法可以很好解決以上問題。它是定時地將0.01—0.3ml的微量油送進了0.3—0.5MPa的壓縮空氣中，通過混合閥形成20—30微米的油粒（霧粒），然后分散到管道中，通過40cm長的管道，實現(xiàn)油粒的均一化。油粒由壓縮空氣牽引，沿著管內(nèi)壁有規(guī)則地移動，油的移動速度與管徑、空氣流通速度、油的粘度有關(guān)，通常情況下為0. 25—0.5m/s。在各潤滑點之前,安裝有小口徑φ0.8mm噴嘴，以提高霧粒的噴射速度和節(jié)約空氣消耗量。噴射速度可達每秒幾百米，故可打破高速旋轉(zhuǎn)的潤滑點的空氣層，從而達到噴射供油的目的。
http://.能準(zhǔn)確穩(wěn)定供給極少量油,對油的粘度和添加劑不受附制；壓縮空氣壓力較高流量大，可產(chǎn)生冷卻效果和防止切削液或粉塵進入軸承；無油 霧污染；與脂潤滑比摩擦力矩和溫升低。當(dāng)dn值高于100×104時油氣潤滑的效果仍較滿意。當(dāng)dn值＞100×104且負(fù)載較大時，潤滑油霧需相應(yīng)增大到B點以上，以增強油劑的潤滑及冷卻作用。采用的方法有強制冷卻循環(huán)、噴射潤滑和內(nèi)圈油槽潤滑。噴射潤滑通常以壓力為1—5kg/平方厘米〔0.1—0.5MPa)的壓縮空氣和1—5L/min的供油最，通過口徑為1—2mm噴嘴，噴向內(nèi)圏和保持架之間，貫穿軸承內(nèi)部。目前油氣潤滑和噴射潤滑已基本取代了強制循環(huán)潤滑、油脂潤滑和油霧潤滑。
 2. 油氣系統(tǒng)的構(gòu)成
    系統(tǒng)的部件構(gòu)成其組合方法與集中潤滑給油裝置幾乎相同。新增加的部分包括控制 空氣過濾、壓力調(diào)整、油氣混合和潤滑點前部的噴嘴加工。
供油泵單元：控制送油與分配
油氣混合閥：計量給油，空氣量調(diào)節(jié)，大霧粒形成
空壓部件:空氣壓力控制及過濾
電器控制器：控制系統(tǒng)
配管配線：混合閥—潤滑點，φ4—φ6 (外徑)：