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船用螺旋槳的工作原理 可以把螺旋槳看成是一個(gè)一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的機(jī)翼進(jìn)行討論。流經(jīng)槳葉各剖面的氣流由沿旋轉(zhuǎn)軸方向的前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的切線速度合成。在螺旋槳半徑r1和r2(r1<r2)兩處各取極小一段，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度；n—螺旋槳轉(zhuǎn)速；φ—?dú)饬鹘?，即氣流與螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面夾角；α—槳葉剖面迎角；β—槳葉角，即槳葉剖面弦線與旋轉(zhuǎn)平面夾角。顯而易見β=α+φ?？諝饬鬟^槳葉各小段時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后 總空氣動(dòng)力為ΔR。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT，與旋螺槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力ΔP 阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)。將整個(gè)槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉(zhuǎn)的力相加，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。必須使螺旋槳各剖面在升阻比較大的迎角工作，才能獲得較大的拉力，較小的阻力矩，也就是效率較高。螺旋槳工作時(shí)。軸向速度不隨半徑變化，而切線速度隨半徑變化。因此在接近槳尖，半徑較大處氣流角較小，對(duì)應(yīng)槳葉角也應(yīng)較小。而在接近槳根，半徑較小處氣流角較大，對(duì)應(yīng)槳葉角也應(yīng)較大。廣州船用螺旋槳,廣州船用螺旋槳加工,廣州消防器材設(shè)備銅鋁配套,螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應(yīng)按一定規(guī)律逐漸加大。所以說螺旋槳是一個(gè)扭轉(zhuǎn)了的機(jī)翼更為確切。氣流角實(shí)際上反映前進(jìn)速度和切線速度的比值。對(duì)某個(gè)螺旋槳的某個(gè)剖面，剖面迎角隨該比值變化而變化。迎角變化，拉力和阻力矩也隨之變化。用進(jìn)矩比“J”反映槳尖處氣流角，J=V/nD。式中D—螺旋槳直徑。理論和 試驗(yàn)證明：螺旋槳的拉力(T)，克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式計(jì)算： T=Ctρn2D4 P=Cpρn3D5 η=J·Ct/Cp 式中：Ct—拉力系數(shù)；Cp—功率系數(shù)；ρ—空氣密度；n—螺旋槳轉(zhuǎn)速；D—螺旋槳直徑。其 中Ct和Cp取決于螺旋槳的幾何參數(shù)，對(duì)每個(gè)螺旋槳其值隨J變化。特性曲線給出該螺旋槳拉力系數(shù)、功 率系數(shù)和效率隨前進(jìn)比變化關(guān)系。是設(shè)計(jì)選擇螺旋槳和計(jì)算飛機(jī)性能的主要依據(jù)之一。從圖形和計(jì)算公式都可以看到，當(dāng)前進(jìn)比較小時(shí)，螺旋槳效率很低。對(duì)飛行速度較低而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高的qxfj極為不利。例如：飛行速度為72千米/小時(shí)，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn) 速為6500轉(zhuǎn)/分時(shí)，η≈32%。因此超qxfj必須使用減速器，降低螺旋槳的轉(zhuǎn) 速，提高進(jìn)距比，提高螺旋槳的效率。
