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高速軸承使用油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)，潤(rùn)滑油可以按需分配，油氣分配均勻并可實(shí)現(xiàn)按比例分配。在此情況下，潤(rùn)滑油基本實(shí)現(xiàn)零排放，利用率在99%以上，與傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式相比，大大減少了潤(rùn)滑劑的消耗量，大幅度節(jié)省了開(kāi)支。但是，油氣潤(rùn)滑一旦出現(xiàn)故障，判斷故障及其困難。
高速軸承油氣潤(rùn)滑現(xiàn)在應(yīng)用較為廣泛，但是在使用過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。曾有在一開(kāi)始調(diào)試試車(chē)時(shí)，主軸以工作速度轉(zhuǎn)起來(lái)時(shí)，軸承溫度迅速升高，工作半小時(shí)后，軸承溫度達(dá)到80℃以上，只能停機(jī)降溫。且軸承漏油嚴(yán)重，這樣大大降低了設(shè)備開(kāi)動(dòng)率。
通過(guò)對(duì)該油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，一條單獨(dú)的氣路沒(méi)有和油混合，直接通入到軸承處，從油氣分配器出來(lái)的油氣有一路也通向軸承處，可想而知，該油氣是直接對(duì)主軸軸承進(jìn)行潤(rùn)滑的。單獨(dú)的氣路的作用有：為阻止軸承潤(rùn)滑油的外泄；對(duì)軸承進(jìn)行冷卻。因?yàn)樵O(shè)備功能需求，軸承處承載力較大，容易發(fā)熱。
該故障為軸承溫升快而且有嚴(yán)重漏油現(xiàn)象。初步判斷漏油是由于單獨(dú)氣路的氣體流量不足。而壓縮空氣主管路的壓力為6.7bar，因此單獨(dú)的氣路是靠節(jié)流閥來(lái)調(diào)節(jié)供氣流量的，將節(jié)流閥的流量調(diào)大，發(fā)現(xiàn)氣路的另一個(gè)支路的減壓閥處的壓力在變小。從設(shè)計(jì)角度上講，如果油氣中的壓力不足，會(huì)直接影響軸承潤(rùn)滑效果。然而要阻止漏油現(xiàn)象，必須將單獨(dú)的氣路的流量調(diào)大。在當(dāng)前的系統(tǒng)中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們嘗試安裝了一臺(tái)能力較大的氣動(dòng)泵直接為油氣潤(rùn)滑提供氣源，壓力是提高了，可是氣動(dòng)泵打出來(lái)的壓縮空氣含水量較大，無(wú)法滿(mǎn)足油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求，此法也行不通。最終，我們對(duì)油氣潤(rùn)滑的氣路進(jìn)行改造。將兩個(gè)支路分開(kāi)，分別單獨(dú)從主壓縮空氣的管道上接入，并將管路加粗，原來(lái)內(nèi)徑為φ6的不銹鋼管更換為φ10的。
改造完畢后，按照我們預(yù)定的參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，發(fā)現(xiàn)兩條氣路的流量都得到了提升。開(kāi)始進(jìn)行試車(chē)，先是空載試車(chē)，將主軸轉(zhuǎn)速逐漸升高，軸承的溫度從30℃升高到55℃后不再升高。在空載試車(chē)結(jié)束后很快進(jìn)入到正常的工作狀態(tài)，軸承溫度始終保持在55℃左右。并且漏油現(xiàn)象也得到了解決。
