一、概述：
減少軌道或車輪的磨損以及運(yùn)行中的噪音是軌道輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)要解決的問(wèn)題。                     
用條形的鋼材鋪成的供火車、天車等行駛的路線統(tǒng)稱為軌道，常用碳素鋼或中錳鋼制造，用以承受機(jī)車車輛的車輪荷載。例如鋼軌，除承受車輪的垂直作用力外，在曲線  路段還承受車輛的離心力，在直線路段,
還承受車輛蛇形運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的橫向力。軌道在重復(fù)荷載作用下，會(huì)引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗（由離心力、橫向力導(dǎo)致的摩擦所致）的積累和軌道殘余變形的積累。
車輪則常發(fā)生4種體現(xiàn)其機(jī)械和金屬特性的問(wèn)題：輪緣磨損、輪緣破裂、輪面磨損、輪面龜裂。制造廠家通常會(huì)提供輪面硬度高、輪緣具備柔韌性的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
   由于軌道和車輪的工作特點(diǎn)是載荷和速度變化范圍廣，在摩檫區(qū)有塵砂等多種污染，潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠減少摩檫阻力、qc污染和減少振動(dòng)。
長(zhǎng)期以來(lái)，客運(yùn)及貨運(yùn)火車、地鐵、廠礦機(jī)車、有軌電車、吊車等的輪緣和軌道之間處于干摩擦狀態(tài)，沒(méi)有任何潤(rùn)滑。每年因此消耗的車輪和軌道所產(chǎn)生的費(fèi)用是個(gè)天文數(shù)字，令人吃驚。這樣不僅需要花費(fèi)大量的費(fèi)用購(gòu)買新的車輪和軌道，而且也要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆M(jìn)行檢修更換。

   潤(rùn)滑系統(tǒng)通過(guò)將潤(rùn)滑劑施加到車輪輪緣和軌道的接觸面上達(dá)到輪緣和軌道側(cè)面的潤(rùn)滑，減少摩擦和降低噪音（圖3，圖4），在輪緣和軌道側(cè)面接觸面形成的保護(hù)性油膜會(huì)保留在軌道側(cè)面一段時(shí)間，對(duì)隨后和此側(cè)面接觸的后續(xù)車輪輪緣也同樣起到潤(rùn)滑和保護(hù)作用。所有車輪輪緣的磨損程度大大降低，而車輪修磨的間隔時(shí)間也大大延長(zhǎng)。由于路況的不同，間隔時(shí)間延長(zhǎng)的程度在50％～600％之間。


于是，輪緣潤(rùn)滑裝置在提高軌道和車輪壽命方面的作用就顯而易見(jiàn)了。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明由于輪緣潤(rùn)滑裝置的應(yīng)用，不僅提高了車輪的壽命，軌道的使用壽命也得到大幅提升。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示采用輪緣潤(rùn)滑裝置后運(yùn)行的噪音
值有明顯的降低。已經(jīng)聽(tīng)不到高頻的尖叫聲。

事實(shí)表明，對(duì)車輪輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑不僅降低了車輪的磨損，同時(shí)也減少了軌道方面的花費(fèi)，其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于輪緣潤(rùn)滑裝置的購(gòu)置費(fèi)用。輪緣潤(rùn)滑裝置在很大程度上解決了軌道或車輪的磨損和運(yùn)行中的噪音問(wèn)題，是技術(shù)可靠、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

為方便使用者對(duì)采用輪緣潤(rùn)滑技術(shù)有個(gè)整體直觀的了解，(圖6)對(duì)采用該技術(shù)前后車輪磨損的情況作了概要介紹，多普賽已經(jīng)在鋼鐵工程中大量使用的油氣潤(rùn)滑技術(shù)應(yīng)用于輪緣潤(rùn)滑系統(tǒng)上，沒(méi)有沿襲傳統(tǒng)的油

 
脂潤(rùn)滑方案，主要是期望避免油脂附著在軌道側(cè)面后在多塵環(huán)境中容易形成難于清理的污垢，在高溫下還會(huì)從高處滴下對(duì)軌道下方的空間形成二次污染，長(zhǎng)期積存的硬質(zhì)污垢妨礙車輪的正常運(yùn)行，妨礙維修員工對(duì)軌道進(jìn)行必要的矯直。油氣潤(rùn)滑是90年代后期由多普賽開(kāi)發(fā)并在短應(yīng)力橫立棍棒線材軋機(jī)上率先得到廣泛應(yīng)用的技術(shù)，其理論基礎(chǔ)是：在潤(rùn)滑點(diǎn)僅有部分潤(rùn)滑油形成了有效的潤(rùn)滑油膜，多余部分實(shí)際是浪費(fèi)了，在循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，多余的潤(rùn)滑油流回油箱進(jìn)入再循環(huán)，消耗電功率等，而在消耗性系統(tǒng)內(nèi)，多余的潤(rùn)滑油就浪費(fèi)掉了。因此，依靠對(duì)潤(rùn)滑劑的計(jì)量分配，保證每個(gè)摩擦點(diǎn)得到的潤(rùn)滑劑是其潤(rùn)滑所必需的。現(xiàn)在此技術(shù)也被西馬格、摩根所采納，國(guó)內(nèi)鋼鐵工程設(shè)備供應(yīng)商也越來(lái)越多地采用多普賽的油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)并從其中受益良多。

二、油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)：
       油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)是油潤(rùn)滑系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)計(jì)量的油進(jìn)入輸送油管，在壓縮空氣的作用下向潤(rùn)滑點(diǎn)輸送，由于車輪是走行機(jī)構(gòu)處于不斷的運(yùn)動(dòng)中，但同時(shí)輪緣或軌道側(cè)面又是開(kāi)放式的摩擦面，因此，采用特殊設(shè)計(jì)的噴嘴取代通常潤(rùn)滑軸承所需要的油嘴，從而完成了向輪緣或軌道側(cè)面輸送潤(rùn)滑油的過(guò)程。
       油氣潤(rùn)滑系統(tǒng)也是消耗型潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑油在輸送到潤(rùn)滑點(diǎn)后全部消耗掉了，因此控制潤(rùn)滑油消耗量是最重要的。多普賽有遞進(jìn)式油氣分配器、雙線油氣分配器、柱塞式單點(diǎn)油氣分配器、模塊式油氣紅座分配器等多種技術(shù){lx1}產(chǎn)品質(zhì)量可靠的油氣計(jì)量分配產(chǎn)品能適合各種潤(rùn)滑需求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮將經(jīng)過(guò)計(jì)量的潤(rùn)滑油與壓縮空氣在油氣混合分配器中混合后并通過(guò)專用噴嘴向輪緣或者軌道側(cè)面噴射微量精細(xì)潤(rùn)滑劑。不會(huì)污染周邊環(huán)境，是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的潤(rùn)滑形式。潤(rùn)滑劑通常是間歇性供給的，通過(guò)控制時(shí)間間隔來(lái)實(shí)現(xiàn)。