一、概述：
減少軌道或車輪的磨損以及運(yùn)行中的噪音是軌道輪緣潤滑系統(tǒng)要解決的問題。                     
用條形的鋼材鋪成的供火車、天車等行駛的路線統(tǒng)稱為軌道，常用碳素鋼或中錳鋼制造，用以承受機(jī)車車輛的車輪荷載。例如鋼軌，除承受車輪的垂直作用力外，在曲線  路段還承受車輛的離心力，在直線路段,
還承受車輛蛇形運(yùn)動所產(chǎn)生的橫向力。軌道在重復(fù)荷載作用下，會引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗（由離心力、橫向力導(dǎo)致的摩擦所致）的積累和軌道殘余變形的積累。
車輪則常發(fā)生4種體現(xiàn)其機(jī)械和金屬特性的問題：輪緣磨損、輪緣破裂、輪面磨損、輪面龜裂。制造廠家通常會提供輪面硬度高、輪緣具備柔韌性的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
   由于軌道和車輪的工作特點(diǎn)是載荷和速度變化范圍廣，在摩檫區(qū)有塵砂等多種污染，潤滑系統(tǒng)能夠減少摩檫阻力、qc污染和減少振動。
長期以來，客運(yùn)及貨運(yùn)火車、地鐵、廠礦機(jī)車、有軌電車、吊車等的輪緣和軌道之間處于干摩擦狀態(tài)，沒有任何潤滑。每年因此消耗的車輪和軌道所產(chǎn)生的費(fèi)用是個天文數(shù)字，令人吃驚。這樣不僅需要花費(fèi)大量的費(fèi)用購買新的車輪和軌道，而且也要耗費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆M(jìn)行檢修更換。

   潤滑系統(tǒng)通過將潤滑劑施加到車輪輪緣和軌道的接觸面上達(dá)到輪緣和軌道側(cè)面的潤滑，減少摩擦和降低噪音（圖3，圖4），在輪緣和軌道側(cè)面接觸面形成的保護(hù)性油膜會保留在軌道側(cè)面一段時(shí)間，對隨后和此側(cè)面接觸的后續(xù)車輪輪緣也同樣起到潤滑和保護(hù)作用。所有車輪輪緣的磨損程度大大降低，而車輪修磨的間隔時(shí)間也大大延長。由于路況的不同，間隔時(shí)間延長的程度在50％～600％之間。


于是，輪緣潤滑裝置在提高軌道和車輪壽命方面的作用就顯而易見了。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明由于輪緣潤滑裝置的應(yīng)用，不僅提高了車輪的壽命，軌道的使用壽命也得到大幅提升。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示采用輪緣潤滑裝置后運(yùn)行的噪音
值有明顯的降低。已經(jīng)聽不到高頻的尖叫聲。

事實(shí)表明，對車輪輪緣進(jìn)行潤滑不僅降低了車輪的磨損，同時(shí)也減少了軌道方面的花費(fèi)，其所帶來的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于輪緣潤滑裝置的購置費(fèi)用。輪緣潤滑裝置在很大程度上解決了軌道或車輪的磨損和運(yùn)行中的噪音問題，是技術(shù)可靠、經(jīng)過驗(yàn)證的最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

為方便使用者對采用輪緣潤滑技術(shù)有個整體直觀的了解，(圖6)對采用該技術(shù)前后車輪磨損的情況作了概要介紹，多普賽已經(jīng)在鋼鐵工程中大量使用的油氣潤滑技術(shù)應(yīng)用于輪緣潤滑系統(tǒng)上，沒有沿襲傳統(tǒng)的油

 
脂潤滑方案，主要是期望避免油脂附著在軌道側(cè)面后在多塵環(huán)境中容易形成難于清理的污垢，在高溫下還會從高處滴下對軌道下方的空間形成二次污染，長期積存的硬質(zhì)污垢妨礙車輪的正常運(yùn)行，妨礙維修員工對軌道進(jìn)行必要的矯直。油氣潤滑是90年代后期由多普賽開發(fā)并在短應(yīng)力橫立棍棒線材軋機(jī)上率先得到廣泛應(yīng)用的技術(shù)，其理論基礎(chǔ)是：在潤滑點(diǎn)僅有部分潤滑油形成了有效的潤滑油膜，多余部分實(shí)際是浪費(fèi)了，在循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，多余的潤滑油流回油箱進(jìn)入再循環(huán)，消耗電功率等，而在消耗性系統(tǒng)內(nèi)，多余的潤滑油就浪費(fèi)掉了。因此，依靠對潤滑劑的計(jì)量分配，保證每個摩擦點(diǎn)得到的潤滑劑是其潤滑所必需的?，F(xiàn)在此技術(shù)也被西馬格、摩根所采納，國內(nèi)鋼鐵工程設(shè)備供應(yīng)商也越來越多地采用多普賽的油氣潤滑系統(tǒng)并從其中受益良多。

二、油氣潤滑系統(tǒng)：
       油氣潤滑系統(tǒng)是油潤滑系統(tǒng)，經(jīng)過計(jì)量的油進(jìn)入輸送油管，在壓縮空氣的作用下向潤滑點(diǎn)輸送，由于車輪是走行機(jī)構(gòu)處于不斷的運(yùn)動中，但同時(shí)輪緣或軌道側(cè)面又是開放式的摩擦面，因此，采用特殊設(shè)計(jì)的噴嘴取代通常潤滑軸承所需要的油嘴，從而完成了向輪緣或軌道側(cè)面輸送潤滑油的過程。
       油氣潤滑系統(tǒng)也是消耗型潤滑系統(tǒng)，潤滑油在輸送到潤滑點(diǎn)后全部消耗掉了，因此控制潤滑油消耗量是最重要的。多普賽有遞進(jìn)式油氣分配器、雙線油氣分配器、柱塞式單點(diǎn)油氣分配器、模塊式油氣紅座分配器等多種技術(shù){lx1}產(chǎn)品質(zhì)量可靠的油氣計(jì)量分配產(chǎn)品能適合各種潤滑需求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮將經(jīng)過計(jì)量的潤滑油與壓縮空氣在油氣混合分配器中混合后并通過專用噴嘴向輪緣或者軌道側(cè)面噴射微量精細(xì)潤滑劑。不會污染周邊環(huán)境，是一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的潤滑形式。潤滑劑通常是間歇性供給的，通過控制時(shí)間間隔來實(shí)現(xiàn)。