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今年截至8月，全球新造船舶訂單量為1119艘、7270萬DWT（2610萬CGT、約578億美元），以DWT為準(zhǔn)，同比增長101%。
根據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計(jì)，僅在8月份共有114艘（44億美日元）訂單，今年截至8月，以DWT為準(zhǔn)好望角型散貨船訂單占全部訂單的25%，還有以CGT為準(zhǔn)8000TEU型以上的大型集裝箱船占全部訂單的21%，這樣大型商船訂單量明顯增長。
尤其是8000TEU型以上的超巴拿馬型集裝箱船僅在8月份共有21艘新造訂單，繼2011年6月份的35艘之后呈現(xiàn)月度最多的水平。
此外，以新造訂單總額為準(zhǔn)海工領(lǐng)域訂單占全部的35%，散貨船占全部的29%。
8月末，隨著新造市場活躍趨勢，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)上升趨勢，達(dá)到128.7點(diǎn)(p)，環(huán)比上月上升1.2p。
尤其是8月末，該指數(shù)同比也上升0.8%，繼20個(gè)月持續(xù)下降之后首次呈現(xiàn)上升趨勢。
中大型集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)新造船價(jià)相比年初上升8%，成為了船價(jià)上升趨勢的領(lǐng)頭雁，散貨船也以好望角型為主呈現(xiàn)上升趨勢。
另外，截至2013年8月，全球新造船交付量為1326艘、7770萬DWT（2560萬CGT），同比下降33.6%（DWT）。
不過相比從2005年到2009年的1-8月平均交付量（6590萬DWT），還是約多18%。
8月末，全球新造手持訂單量為4525艘、2.5020億DWT（9420萬CGT），同比下降15%（艘、DWT）。尤其相比從2008年開始到2012年的平均手持訂單量5.16億DWT竟少于52%。
另外，今年截至8月，全球老齡船舶的拆解銷售規(guī)模為681艘、3070萬DWT，相比創(chuàng)下歷史新高的2012年，按年計(jì)算放緩21%（DWT）左右。
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