有人曾預(yù)言，下次工業(yè)革命將從氫能源開始，更有人說，這將是一場(chǎng)能源領(lǐng)域的變革，是自蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)之后人類工業(yè)的一次革命?！　鹘y(tǒng)能源的開發(fā)及內(nèi)燃機(jī)的廣泛應(yīng)用，造就了一批能源巨頭及汽車大亨。諸如燃料電池等新能源的開發(fā)以至廣泛應(yīng)用，勢(shì)必也將在新能源領(lǐng)域造就一個(gè)個(gè)財(cái)富神話，導(dǎo)致一場(chǎng)圍繞能源變革的財(cái)富再分配和大轉(zhuǎn)移。但是，投資新能源領(lǐng)域，譬如開發(fā)燃料電池車，除了高額的回報(bào)，還意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)?！　∶鎸?duì)尚不明朗的商業(yè)應(yīng)用前景，眾多能源巨頭和汽車大亨們參與的這場(chǎng)角逐，是一場(chǎng)盛宴狂歡還是一場(chǎng)財(cái)富冒險(xiǎn)？ 　　百億美元“燒制”氫動(dòng)力汽車 　　本報(bào)記者　余明　上海報(bào)道 　　在11月4日到9日舉行的上海國際工業(yè)博覽會(huì)上，一輛名為“超越二號(hào)”的轎車引起了在場(chǎng)人士的注意。從外表看，這只是一輛普通的桑塔納3000型轎車，但掀開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看到的卻是另一番景象：這里沒有傳統(tǒng)汽車所運(yùn)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一塊燃料電池，油箱則讓位給了一個(gè)儲(chǔ)氫罐，儲(chǔ)氫罐里儲(chǔ)藏著能夠支持汽車連續(xù)行使168公里的氫氣。　　這是目前{wy}投入路面試驗(yàn)的國產(chǎn)燃料電池車，其采用的電池是上海神力科技有限公司（簡稱上海神力）設(shè)計(jì)和制造的?！　〈饲暗?0月30日，通用汽車與上汽宣布，合作開發(fā)燃料電池大客車；10月12日，德國大眾與同濟(jì)大學(xué)簽約，進(jìn)行燃料電池車研究；9月14日，豐田汽車宣布與一汽集團(tuán)合作生產(chǎn)混和動(dòng)力車“先驅(qū)”（Prius）；5月25日，梅賽德斯—奔馳氫燃料電池Citaro公共汽車在北京天安門廣場(chǎng)亮相，明年，奔馳公司將在北京投放三輛燃料電池大客車?！　∫粫r(shí)間，燃料電池車成了一個(gè)香餑餑，幾乎所有的汽車巨頭，都開始在燃料電池車領(lǐng)域摩拳擦掌。 　　國產(chǎn)燃料電池車的誕生　　“當(dāng)時(shí)國內(nèi)很少有人聽說過燃料電池，甚至有人以為是和水變油一樣是偽科學(xué)。”姚家龍回憶起1998年上海神力開始創(chuàng)業(yè)時(shí)的艱難?！　∑鋵?shí)，早在上個(gè)世紀(jì)90年代，西方發(fā)達(dá)國家就開始研究燃料電池了?！　∶绹谘芯咳剂想姵胤矫姹憩F(xiàn)得非常積極。2003年，布什政府批準(zhǔn)了美國能源部制定的“氫計(jì)劃”。在未來5年內(nèi)，美國政府將投入30億美元用于開發(fā)氫燃料技術(shù)。日本政府計(jì)劃到2020年，投資40億美元用于燃料電池研究。法國政府提出，燃料電池研究計(jì)劃預(yù)算為10億美元?！　∩鲜鰩讎谶@場(chǎng)新能源開發(fā)的角逐中，預(yù)算投入的資金就已超過上百億美元?！　‖F(xiàn)任上海神力總經(jīng)理胡里清博士，曾在{sjj}燃料電池公司工作過兩年。1998年，從加拿大回到上海講課的胡里清偶然發(fā)現(xiàn)，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)干得熱火朝天的燃料電池，國內(nèi)還沒有什么人進(jìn)行過研究。胡里清決定歸國創(chuàng)業(yè)?！　?998年，上海神力創(chuàng)立，開始國產(chǎn)燃料電池的研究。當(dāng)時(shí)，公司注冊(cè)資金僅僅是50萬元人民幣。上海工業(yè)綜合開發(fā)區(qū)是主要股東，上海郊區(qū)奉賢一家民營企業(yè)也參與了投資?！　∩虾Ｉ窳Φ目蒲薪?jīng)費(fèi)主要來源于國家科技基金，迄今，上海神力獲得了近8000萬元人民幣的研發(fā)資金。　　但是，與發(fā)達(dá)國家動(dòng)輒幾十億美元的投資相比，上海神力的科研資金顯然微不足道。　　國外的氫燃料電池，主要采用高壓氣氫方式，神力卻采用的是常壓氣氫。相比而言，高壓氣的功率較大一些，通用汽車推出的氫動(dòng)力三號(hào)樣車的燃料電池，已經(jīng)可以達(dá)到80千瓦功率，而上海神力研究的“超越3號(hào)”的燃料電池功率僅為50千瓦?！　〕喝剂想姵氐某杀颈容^低。在產(chǎn)業(yè)化的過程中，成本往往是產(chǎn)業(yè)化最主要的障礙，是否經(jīng)濟(jì)在很大程度上決定了能否進(jìn)行大規(guī)模的推廣。　　上海神力參與了國家863燃料電池車中的兩個(gè)項(xiàng)目，其中一個(gè)是燃料電池轎車的“超越”系列，另一個(gè)是燃料電池大客車。在這兩個(gè)項(xiàng)目中，上海神力研究的常壓燃料電池在大客車上的優(yōu)勢(shì)比較明顯。　　按照上海神力的說法，奔馳準(zhǔn)備在北京推出的名為Clitato的三輛燃料電池大客車，估計(jì)每輛造價(jià)高達(dá)200萬歐元，其中燃料電池部分就需要140萬歐元，是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的十倍價(jià)格。但“我們的成本比他們的一半還要低”，上海神力對(duì)外宣稱?！　‰m然造價(jià)較貴，但是氫燃料電池車的使用費(fèi)用卻相對(duì)低廉?，F(xiàn)在氫氣的售價(jià)是每立方米9元，而按照上海神力的燃料電池耗氫量，轎車每100公里耗氫1.03公斤，相當(dāng)于1.42立方米氫氣。而一般的經(jīng)濟(jì)型轎車每百公里耗油6到8升，按照現(xiàn)在的油價(jià)，超過20元。燃料電池的使用成本比經(jīng)濟(jì)型的轎車還要低一些?！　∑鋵?shí)，上海神力選擇常壓也是沒有辦法的選擇。生產(chǎn)高壓氫燃料電池需要產(chǎn)生高壓氣氫，要產(chǎn)生高壓氣氫，就需要高壓空氣壓縮機(jī)。但現(xiàn)實(shí)是，國內(nèi)還沒有生產(chǎn)商能夠生產(chǎn)穩(wěn)定可靠的高壓空氣壓縮機(jī)?！　〈饲埃瑖以鴮ｉT投資研究上述類型的空氣壓縮機(jī)，但至今尚沒有結(jié)果，而進(jìn)口的這種空氣壓縮機(jī)每臺(tái)售價(jià)超過了一百萬元人民幣。 　　兩大陣營對(duì)決　　在氫動(dòng)力燃料電池競爭中，發(fā)達(dá)國家除了政府部門的大筆投入，跨國公司也在積極推動(dòng)燃料電池汽車的開發(fā)。通用汽車在燃料電池車研究上的投入已經(jīng)超過10億美元?！　∪剂想姵仄囬_發(fā)已經(jīng)分成兩大陣營：以豐田和通用代表為一方；以戴克、福特及三菱為另一方。他們之間的競爭，已經(jīng)到了確立標(biāo)準(zhǔn)的階段?！　〗衲?月1日，戴克、福特兩大汽車巨頭共同宣布，為在世界燃料電池汽車技術(shù)上取得優(yōu)勢(shì)，攜手收購了zm的加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司，建立了新的聯(lián)盟?！　“屠鹿驹谑澜缙嚾剂想姵氐难邪l(fā)中處于{lx1}地位。1993年，巴拉德首次研制出燃料電池概念車，1997年推出了16輛燃料電池公共汽車，分別在美國的芝加哥和加拿大的溫哥華試運(yùn)行。而早在1997年8月，巴拉德和戴克就組建合資企業(yè)，同年12月，福特公司也加入進(jìn)來?！　∪剂想姵匾匝鯕夂蜌錃鉃樵?，所需氧氣可以從空氣中獲得，難點(diǎn)在于怎樣獲得另一種燃料———?dú)錃狻！　∝S田和通用公司陣營獲取氫氣的方式是：從一種名為清潔碳?xì)浠衔锶剂系男滦推椭腥洹＝衲昴瓿?，美國?？松凸緟⑴c到了這一陣營之中，?？松团c通用和豐田公司達(dá)成研發(fā)協(xié)議，聯(lián)合發(fā)展氫燃料電池。殼牌石油也加入了進(jìn)來?！　≡诹硪魂嚑I，戴克、福特及三菱汽車公司陣營以天然氣為原料，采取對(duì)甲醇改質(zhì)的辦法制取氫氣。BP是這一陣營支持者。戴克的燃料電池大客車在一個(gè)城市運(yùn)行，BP就在當(dāng)?shù)亟⒓託湔?。今?月，BP與福特合作，福特提供30輛氫燃料電池車，BP則在美國底特律、奧蘭多等城市建立加氫網(wǎng)絡(luò)?！　慕衲觊_始，兩大陣營的競爭變得非常激烈。戴克、福特、通用公司分別宣布，2004年，其公司的燃料電池汽車將進(jìn)行量產(chǎn)。豐田更表示已經(jīng)再開發(fā)下一代燃料電池車?！　〈送?，菲亞特、雷諾、沃爾沃及標(biāo)致等公司采用意大利迪諾拉的燃料電池，進(jìn)行燃料電池車的開發(fā)。大眾、寶馬、日產(chǎn)也都有自己的燃料電池開發(fā)計(jì)劃。 　　金礦夢(mèng)想　　美國一家調(diào)查公司的預(yù)測(cè)，燃料電池車將成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主要方向。到2007年，燃料電池在運(yùn)輸方面的商業(yè)價(jià)值將達(dá)到90億美元，隨著燃料電池車比例的增加，這一數(shù)據(jù)還有進(jìn)一步膨脹的可能?！　〉珖覛淠茴I(lǐng)域首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)介紹，現(xiàn)在公認(rèn)困擾氫能發(fā)展的主要有兩個(gè)問題，一是使用氫能的設(shè)備價(jià)格昂貴；二是加氫的設(shè)施仍不完備，還沒有形成供氫網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致氫能的推廣應(yīng)用受到制約?！　⊥瑫r(shí)，氫氣的儲(chǔ)存也是一大難題。人們普遍擔(dān)心氫燃料會(huì)發(fā)生爆炸?！　　捌鋵?shí)，氫氣和天然氣一樣，其加注過程并不會(huì)比汽油更不安全，”上海神力科技有限公司姚家龍說，“但顯然汽油已經(jīng)有了一套規(guī)范的安全標(biāo)準(zhǔn)?！?　　加氫網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的日本，現(xiàn)在已經(jīng)有9座加氫站，并且在兩三年內(nèi)還將建成幾十座加氫站。而在中國，目前只有上海已經(jīng)明確明年要建立一座加氫站?！　”M管障礙重重，跨國汽車巨頭們?cè)谌剂想姵剀囶I(lǐng)域的研制與推廣的腳步卻在加快。今年開始，豐田、福特等公司已經(jīng)明確了推出氫燃料電池車的時(shí)間表，并開始量產(chǎn)部分混和動(dòng)力車型。　　“燃料電池技術(shù)能掀起汽車業(yè)的革命。”通用汽車研發(fā)部副部長拉里·伯恩斯先生說，“如果你不著手去創(chuàng)造未來，積極地創(chuàng)造未來，你的競爭者就會(huì)搶先一步。” 　　今年10月份，在上海舉行的新能源必比登挑戰(zhàn)賽上，通用、福特、寶馬、大眾、奧迪、豐田、尼桑，幾乎所有的車廠都亮出了自己的燃料電池車?！　　拔覀冋故镜牟皇窃谶b遠(yuǎn)的將來或許會(huì)發(fā)生的事情，”福特公司副總裁蘇珊·西斯基則這樣對(duì)記者說，“這是一種實(shí)際，有效的極為有前景的技術(shù)?！?　　直到現(xiàn)在，上海神力沒有賣出去一件產(chǎn)品，也沒有得到一分錢的收入，且在可以預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，依舊需要投入大筆資金?！　≡谶@樣的情況下，上海神力準(zhǔn)備投入更多精力到容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的小型燃料電池項(xiàng)目上，如游覽車、備用電站等。這些領(lǐng)域相比燃料電池汽車的技術(shù)要求降低了許多，且功率也小一些。這場(chǎng)耗資超過百億美元的新能源探尋之路，似乎已經(jīng)打開了阿里巴巴之門，但誰也不知道門里面是寶藏還是強(qiáng)盜。 　　燃料電池車量產(chǎn)為時(shí)不遠(yuǎn) 　　本報(bào)記者　余明　上海報(bào)道 　　同濟(jì)大學(xué)校長萬鋼是中國燃料電池車項(xiàng)目的創(chuàng)始人和見證者?！　?000年，身在國外的萬鋼博士向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，并得到科技部等國家部委的重視和支持。隨后，萬鋼被科技部聘任為國家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。作為{dy}課題負(fù)責(zé)人，萬鋼承擔(dān)了該計(jì)劃中最為復(fù)雜的燃料電池轎車項(xiàng)目。至今，萬鋼的科研小組已開發(fā)出“超越”一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)三代燃料電池車的試驗(yàn)樣車。　　燃料電池車到底是否成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一大新的增長點(diǎn)，甚至取代傳統(tǒng)能源汽車？本報(bào)記者日前專訪了萬鋼。 　　量產(chǎn)尚需10多年　　《21世紀(jì)》：燃料電池車量產(chǎn)的前景有多樂觀，這個(gè)過程會(huì)有多長？　　萬鋼：量產(chǎn)需要一個(gè)過程。我們計(jì)劃2006年組成示范車隊(duì)，2008年奧運(yùn)會(huì)的時(shí)候有燃料電池車投入商業(yè)運(yùn)行，2010年組建上百輛車隊(duì)，作為世博會(huì)用車。世博會(huì)后，將從出租車、大客車開始入手。2015年以后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)到幾十萬輛的規(guī)模?！　W洲計(jì)劃2020年使新能源汽車占國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的5％，2020年達(dá)到10％。如果中國屆時(shí)可與歐洲持平，就需500萬輛新能源汽車，如要達(dá)到日本的水準(zhǔn)，就需要1000萬輛新能源車。即使按照3％的比例計(jì)算，也需要250萬輛。量的積累需要時(shí)間，因此我們進(jìn)行燃料電池車發(fā)展的要求是很迫切的?！　　?1世紀(jì)》：如果采用氫能源，氫的來源是否可以保證日益增長的能源需求？　　萬鋼：我不久前去參加了一個(gè)會(huì)議，會(huì)上，展出了利用甲醇、天然氣、汽油、沼氣等制氫的機(jī)器，也就是說所有能源都可以制氫。實(shí)際上，還可以有更多的來源，且是可以循環(huán)利用的，這將大大拓寬氫能源的來源。 　　障礙在制度　　《21世紀(jì)》：就現(xiàn)階段而言，推出燃料電池的混和動(dòng)力車碰到的障礙是什么？　　萬鋼：最近我在大力呼吁，北京市政府為了奧運(yùn)的需要，采購的40輛燃料電池大客車，雖通過了國家的各項(xiàng)檢驗(yàn)，但沒有公告，上不了街。因此，新事物出現(xiàn)，可能會(huì)遇到一些制度上的限制。　　《21世紀(jì)》：現(xiàn)在很多跨國企業(yè)巨頭都已在國內(nèi)開始準(zhǔn)備推出自己的燃料電池車，國內(nèi)車廠是否有類似舉措？　　萬鋼：很多國內(nèi)車廠都有這個(gè)想法。一汽、二汽、奇瑞、長安都有決心，北京也開發(fā)了混合動(dòng)力大客車。但實(shí)際運(yùn)行是否能達(dá)到目標(biāo)，要看{zh1}的情況?！　　?1世紀(jì)》：現(xiàn)在已經(jīng)有很多出租車在使用天然氣，這是否也是新能源的一種過渡形式？　　萬鋼：1998年國內(nèi)十個(gè)城市開展以天然氣為主要燃料的“清潔汽車行動(dòng)”以來，年約可節(jié)省130萬噸汽油。特別是在上海，已經(jīng)有3.8萬輛出租車使用天然氣，全市有100多個(gè)加氣站。未來，除繼續(xù)降低燃油汽車的排放量外，也要推進(jìn)混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。　　《21世紀(jì)》：寶馬公司一直在力主推廣氫發(fā)動(dòng)機(jī)，且宣稱到2025年，寶馬的一半產(chǎn)品要使用氫發(fā)動(dòng)機(jī)。氫發(fā)動(dòng)機(jī)研制{zd0}的難度在哪里？　　萬鋼：發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開發(fā)幾十年了，技術(shù)相當(dāng)成熟，改成燃?xì)涞?，投資量不大。但氫發(fā)動(dòng)機(jī)沒有從根本上解決熱效應(yīng)問題。另外，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，所以現(xiàn)在大家都在研究氣氫。所以我覺得氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，{zd0}的困難是在于如何儲(chǔ)存液氫。當(dāng)然，寶馬表示，等燃料電池技術(shù)成熟以后，{zh1}還是要做燃料電池。 

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