一些國家的政府對鉛酸蓄電池的運用也越來越重視。美國總統(tǒng)奧巴馬去年對外界宣布了24億美元支持48個項目，發(fā)展下一代電池和電動車研制與生產(chǎn)，其中包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池的項目。在這筆資金中，約一半用于研究鉛炭電極技術生產(chǎn)先進的鉛酸蓄電池，另一半用于支持生產(chǎn)基于鉛酸蓄電池的"超級電池"。中國工程院院士楊裕生說，鉛酸蓄電池的性能仍有極大提升空間，將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯(lián)使用的"超級電池"就是未來一個方向。在許多鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)中，"超級電池"的研發(fā)已經(jīng)箭在弦上，它可以提高功率、簡化電路、延長電池壽命、降低總費用。
國內(nèi)市場的前景、發(fā)達國家對于鉛酸蓄電池的認可，給國內(nèi)制造商以巨大信心，然而當前相關支持政策仍然缺乏。盡管去年工信部發(fā)布的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則，曾將使用鉛酸蓄電池的混合動力汽車列為成熟產(chǎn)品，可首先進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。但今年6月國家多個部委聯(lián)合下發(fā)的有關私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理的暫行辦法中，享受政策補貼的新能源汽車動力電池不包括鉛酸電池。周明明等人認為，不少企業(yè)車間都建了，設備也上了，一旦國家有政策，鉛酸蓄電池作動力的電動汽車大規(guī)模發(fā)展只是時間問題。
國家對鉛酸蓄電池行業(yè)的支持政策應該包括：平抑鉛酸蓄電池行業(yè)價格波動，允許來料加工，在出口保稅區(qū)內(nèi)建立來料加工企業(yè)；蓄電池產(chǎn)業(yè)用的主要原材料鉛回收率達98%以上，有關部門應該盡快組織國內(nèi)科研單位聯(lián)合攻關，使我國在這一領域的新能源產(chǎn)品{zx0}占領市場；在政策向新能源開發(fā)產(chǎn)品傾斜中，將鉛酸蓄電池行業(yè)列入新的產(chǎn)品結構調(diào)整目錄中。不少企業(yè)認為，鉛酸電池儲能技術的成熟性和安全性雖然有目共睹，但要獲得更多國家政策的支持，只有進一步提高鉛酸電池的性能并穩(wěn)步延長使用壽命，同時提高環(huán)保水平，這些才是完成"臨門一腳"{zh1}法寶
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