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相比窗外津塘公路上繁忙的車流與人流，老韓的電動自行車專賣店顯得有些冷清?！白罱庖恢辈皇翘?。這個季節(jié)是電動自行車銷售的淡季，再加上前段時間‘電摩標準’的影響，顧客更少了”。
原定于今年元旦執(zhí)行的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，將時速超過20公里、重量超過40公斤的電動自行車定義為“電摩”產品?！斑@一標準意味著顧客在駕駛它們之前必須考取駕照、繳納保險，在一些‘禁摩’區(qū)域電摩上路勢必受到影響”。老韓告訴記者，在他的店里達到電摩標準的產品超過九成。在國內{zd0}的自行車生產企業(yè)邦德富士達公司的生產基地，工作人員介紹，在他們的電動自行車產品中屬于“電摩”的產品超過六成，其他的電動車生產企業(yè)的數字也與他們相仿。據天津自行車協(xié)會統(tǒng)計，作為國內{zd0}的電動自行車生產基地，天津擁有電動自行車相關企業(yè)500余家，年生產電動自行車650萬輛。業(yè)內人士透露，受電摩標準影響的產量將占本市產量三分之二以上，除了極個別的企業(yè)擁有電摩生產許可證，其他企業(yè)都將在標準執(zhí)行后被禁止生產相關產品。
借機謀變
雖然在各利益關聯(lián)方的角力之下，“電摩標準”于去年年底被緊急叫停，但海嘯的余波卻并沒有退卻?！艾F(xiàn)在很多來我們店里的顧客，都比較擔心‘電摩標準’會不會在以后某個時候再次被執(zhí)行?！崩享n表示。在政策空隙中謀求發(fā)展的空間，已經太過有限。一些有實力的電動自行車生產企業(yè)正在借助“產業(yè)標準”轉變的機遇，謀求產品升級尋求新的突圍之路。
“目前，電動自行車的重量主要與電池重量有關。”據了解，目前國內電動自行車主要使用鉛酸電池。“鉛酸電池的優(yōu)勢是價格便宜，缺點就是重量比較大?！卑畹码妱幼孕熊囀袌霾控撠熑讼蛴浾呓榻B，“我們公司針對‘電摩標準’早早下手，投入大量資金與電池生產企業(yè)合作開發(fā)重量較輕的鋰電池產品。因為我們從開發(fā)端就開始介入，所以現(xiàn)在擁有在國內{dj2}使用該產品的權利，同時產品價格也比較低。”使用相關鋰電池的產品重量均遠小于40公斤標準，目前在國內一線城市銷售情況非常好。
天津自行車協(xié)會生產力促進中心副主任邢紀驊表示，以電動輕便摩托車{zd1}設限指標與電動自行車{zg}設限指標“無縫對接”的做法并不合適。但‘電摩標準’在未來修改后出臺，不僅為電動車產品多元化開發(fā)開辟了道路，有效解決了輕摩型電動車在產、銷、用方面存在的違規(guī)混亂現(xiàn)象，使電動自行車和摩托車兩大行業(yè)的產品開發(fā)進入了有序發(fā)展的新階段；而且，通過標準規(guī)范，可以顯著提高電摩和輕便電摩產品的技術水平和質量性能，同時促進電動自行車產品向更加輕便、精致、實用和高性能的gd化發(fā)展。