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即便產(chǎn)能和性能都跟不上宣傳口徑，不過特斯拉依然堅定在4680電池這條路上走下去。
近期特斯拉宣布，第 2000萬個4680 電池已經(jīng)在美國得克薩斯州超級工廠迎來下線，而第 1000 萬塊 4680 電池實際上于今年 6 月17日下線，歷時約 16周，這階段的平均產(chǎn)能大概在 8.55萬/天左右。
而形成對比的則是，寧德時代的電池“麒麟電池”已經(jīng)在今年 3月實現(xiàn)量產(chǎn)，從發(fā)布到量產(chǎn)用時僅 9個月，能量密度標稱可達 255Wh/kg(磷酸鐵鋰芯為 160Wh/kg)，并且在體積利用率方面以碾壓性優(yōu)勢超越 4680電池，而比亞迪刀片電池可達 140Wh/kg。
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事實上，當前的產(chǎn)能距離特斯拉得州工廠的100 GWh年產(chǎn)量目標還很遙遠，mroeoyw目前年產(chǎn)能約4GWh。
事實上，特斯拉自2020年底公布4680 電池的技術(shù)細節(jié)后，就開始了這種電池的生產(chǎn)。
根據(jù)特斯拉的估算，1000萬電池大約可以制造 1.2萬輛 Model Y 車型，除此之外，特斯拉還希望繼續(xù)提高 4680 電池的產(chǎn)量，以滿足其他需要配備這種電池組的車型的需求。
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