廣告
本發(fā)明屬于航空飛行領(lǐng)域，具體涉及一種航空鋁合金的熱處理方法，該方法包括將鋁合金依次進(jìn)行固溶處理，淬火處理，冷軋?zhí)幚砗蜁r(shí)效處理的同時(shí)，還包括:對(duì)鋁棒進(jìn)行加熱處理。
隨著交通技術(shù)的發(fā)展，鋁合金以質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、加工方便等特點(diǎn)，在航空材料上得以廣泛應(yīng)用，鋁合金的有效應(yīng)用減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能并增加了經(jīng)濟(jì)效益，因此航空鋁合金技術(shù)也得到更多的關(guān)注，本期湖南熱處理公司就帶大家了解下航空鋁合金熱處理技術(shù)：
鋁合金熱處理以空氣循環(huán)電爐代替硝鹽爐
傳統(tǒng)熱處理采用硝鹽爐加熱，存在環(huán)境污染嚴(yán)重、能源消耗和浪費(fèi)較大的缺點(diǎn)，而空氣循環(huán)電爐具有啟動(dòng)快、節(jié)能效果好的優(yōu)勢(shì)，淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間快并可調(diào)，滿足不同鋁合金零件的要求?？諝庋h(huán)電爐加熱后固溶淬火對(duì)冷卻介質(zhì)無(wú)污染，有利于推廣使用有機(jī)淬火介質(zhì)，減少熱處理畸變，提高生產(chǎn)效率。
空氣循環(huán)電爐的關(guān)鍵技術(shù)是如何保證爐溫均勻性（±3～±5℃），特別是大尺寸的爐子要求，如何滿足較低溫度（100～150℃）的爐溫均勻性要求。第二個(gè)關(guān)鍵技術(shù)在于如何保證迅速的淬火轉(zhuǎn)移時(shí)間，并且可以根據(jù)零件不同要求進(jìn)行調(diào)整和控制。
有機(jī)淬火介質(zhì)
鋁合金淬火介質(zhì)常用的是水或熱水，但對(duì)于熱處理變形較大或變形要術(shù)較嚴(yán)的情況，熱水不能滿足要求，必須選用有機(jī)淬火介質(zhì)水溶液。在空氣循環(huán)電爐上使用有機(jī)淬火介質(zhì)水溶液代替水，減少鋁合金熱處理變形和鈑金件校正工時(shí)50%以上。
電導(dǎo)率檢測(cè)
鋁合金材料用于飛機(jī)制造以來(lái)，一直采用抗拉試驗(yàn)或硬度試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)鋁合金熱處理質(zhì)量。由于鋁合金熱處理后，在一個(gè)強(qiáng)度（硬度）值下，可能有兩個(gè)不同狀態(tài)，反之在一個(gè)狀態(tài)下，可能有兩個(gè)不同的強(qiáng)度（硬度）值。因此，只用硬度或強(qiáng)度來(lái)控制鋁合金熱處理后的質(zhì)量是一種落后的檢測(cè)方法，不能wq確保質(zhì)量。
電導(dǎo)率檢測(cè)具有方便快捷，工作效率高，且基本不受被檢件形狀、重量等條件限制，對(duì)零件無(wú)損傷的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。自八十年代以來(lái)，電導(dǎo)率檢測(cè)在國(guó)內(nèi)也逐漸被廣泛地應(yīng)用到鋁合金材料／零件的熱處理狀態(tài)檢驗(yàn)中。在GB／T12966—1991《鋁合金電導(dǎo)率渦流測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)中，給出了測(cè)試方法，GJB2894一l997《鋁合金電導(dǎo)率和硬度要求》，明確了電導(dǎo)率和硬度值要求。 http://
