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污染防治攻堅 發(fā)展迎良機
物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點。數(shù)據(jù)表明，占汽車比重不足10%的物流車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標排放治理是我國污染防治攻堅戰(zhàn)的七場標志性重大戰(zhàn)役之一，要求三年內(nèi)明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領(lǐng)域，而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動化已經(jīng)是大勢所趨，上海、深圳等多個城市都計劃在未來幾年實現(xiàn)新增物流車全面電動化。
電動物流車發(fā)展正當時
顯然，在政策和環(huán)保的雙重壓力下，物流領(lǐng)域?qū)⑹窍乱徊诫妱悠囃茝V的重要方向。而在此之前，能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車。
目前我國電動物流車產(chǎn)銷已突破26萬輛，城市物流車電動化的態(tài)勢已經(jīng)形成。許多物流企業(yè)都已采取了實際行動，順豐速運計劃2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國各個城市末端配送的燃油車。
網(wǎng)購等網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟盛行帶動了城市物流業(yè)的發(fā)展，使得物流車市場呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。城市運輸和末端配送的“{zh1}一公里”，將會是電動物流車的一個巨大的市場。
與此同時，國家在物流車領(lǐng)域發(fā)布了多項政策，為物流車全面電動化鋪路。比如2018年初國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出要鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快使用新能源汽車。2018年6月交通運輸部等三部委發(fā)布的《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。
深圳經(jīng)驗證明物流車電動化可行
在物流車電動化實踐上，深圳是走在全國最前列的。
推廣方面，深圳是推廣電動物流車的先行城市，已經(jīng)連續(xù)3年成為全球電動物流車保有量{zd0}的城市。
模式方面，深圳市形成了在城市配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電動物流車大規(guī)模協(xié)同應(yīng)用的模式，主要得益于政策協(xié)同、數(shù)據(jù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、車樁協(xié)同、車路協(xié)同等五個方面的協(xié)同。
政策方面，主要包括：試點綠色物流區(qū)，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵使用輕型電動貨車；禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新注冊登記以及轉(zhuǎn)入；已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車可以享受通行優(yōu)惠政策；給予運營補貼，滿足相關(guān)條件可申領(lǐng)運營補貼，3年內(nèi)單車{zg}可獲7.5萬元補貼，發(fā)放電動物流車運營補貼是深圳市的重大政策創(chuàng)新，在全國尚屬首例。
運營模式創(chuàng)新方面，經(jīng)過多年運營，相關(guān)運營企業(yè)在長期租賃、分時租賃、支線運力、同城運力、共享運力等模式探索上取得突破，在深圳市電動物流車的推廣應(yīng)用中起到了關(guān)鍵作用。
從深圳的實踐來看，城市物流車電動化是可行的，其經(jīng)驗也值得全國其他城市借鑒與學(xué)習。