2014-2019年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利預(yù)測(cè)與投資策略專題報(bào)告
報(bào)告名稱：2014-2019年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)盈利預(yù)測(cè)與投資策略專題報(bào)告
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正文目錄
{dy}章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述 26
{dy}節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述26
一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類 26
1、航空業(yè)的定義及分類 26
2、機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類 27
3、機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 27
二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析 29
1、行業(yè)壟斷性分析 29
（1）市場(chǎng)集中度30
（2）航線集中度31
2、行業(yè)贏利性分析 31
3、行業(yè)成長(zhǎng)性分析 32
（1）國(guó)外行業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn) 32
（2）國(guó)內(nèi)行業(yè)成長(zhǎng)空間 32
三、行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
1、行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 33
2、行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 33
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析 34
一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制 34
1、中國(guó)民用航空局 34
2、地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)34
3、機(jī)場(chǎng)的屬地化管理35
4、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)35
二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件 35
1、設(shè)立航空公司的條件 35
2、航線準(zhǔn)入規(guī)定36
3、航權(quán)開放規(guī)定37
4、新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定 38
5、航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入 39
三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策 39
1、國(guó)家法律法規(guī)及政策解讀 39
（1）《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀39
（2）《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀40
（3）《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》解讀 40
（4）《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀41
（5）通用航空相關(guān)政策分析 41
2、地方法規(guī)條例及政策解讀 43
四、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 44
1、《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀 44
2、地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)"十二五"規(guī)劃解讀45
第三節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 46
一、國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 46
1、美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析46
2、日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析47
3、歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析47
4、國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境解讀48
（1）對(duì)行業(yè)盈利影響48
（2）對(duì)行業(yè)需求影響49
二、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 50
1、GDP增長(zhǎng)情況 50
2、貨幣供應(yīng)量及其dk 51
第四節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 52
一、飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析52
二、空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析55
1、空中交管發(fā)展現(xiàn)狀55
2、空中交管管理系統(tǒng)55
3、空中交管投資狀況56
三、航空pw分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r56
1、國(guó)內(nèi)機(jī)票代理56
2、國(guó)外機(jī)票代理56
四、旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析57
1、全球國(guó)際旅游人數(shù)分析 57
2、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況 57
3、國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況 58
五、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析58
1、物流總額增幅及其構(gòu)成情況 59
2、物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 60
3、物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況61
4、物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況62
5、"十二五"物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè) 62
第二章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析 64
{dy}節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 64
一、航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 64
1、中國(guó)航空業(yè)發(fā)展階段 64
2、中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)焦點(diǎn) 64
3、油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響 65
二、機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 68
1、機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析 68
（1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段 68
（2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段 69
（3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 70
2、機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就 70
3、機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析 71
4、機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施 72
第二節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析 74
一、交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析74
1、全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 74
（1）旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng) 74
（2）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng) 75
2、全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析 76
（1）貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng) 76
（2）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng) 76
3、固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析 76
二、民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 77
1、民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 77
（1）旅客運(yùn)輸量分析77
（2）貨郵運(yùn)輸量分析78
2、民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 78
3、民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析 79
4、民航業(yè)整體盈利水平分析 80
（1）航空業(yè)整體盈利下降 80
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)整體盈利提升 81
三、中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析 81
1、全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析 81
2、機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 82
3、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況 83
4、機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況 84
第三節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)前景分析 84
一、航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 84
二、國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展前景分析 85
三、國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 86
四、國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景分析 87
第三章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析88
{dy}節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 88
一、航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析 88
二、渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 89
1、客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析 89
2、國(guó)內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 89
3、國(guó)內(nèi)機(jī)票銷售市場(chǎng)趨勢(shì) 89
（1）分銷仍是最重要的銷售渠道89
（2）代理行業(yè)的集中度將會(huì)提升90
（3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道90
三、航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 90
1、航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈 90
2、部分航線處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài) 91
3、適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) 93
四、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 94
1、美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 94
2、中國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度 95
3、中國(guó)四大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析 97
4、二線機(jī)場(chǎng)是未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵 98
五、航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)分析 98
1、航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù) 98
2、航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度 101
3、目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變 102
六、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 102
1、定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力更強(qiáng) 102
2、行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 103
3、需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 103
七、gd旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 104
1、gd旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路 104
2、挖掘gd旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 104
八、高鐵競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 105
1、民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 105
2、高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 107
3、高鐵對(duì)航空的影響情況分析 109
4、高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析113
5、中國(guó)高鐵影響航空的案例分析115
（1）案例：重慶——成都的動(dòng)車組 115
（2）案例：石太高鐵對(duì)北京——太原航空的影響115
（3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線 117
（4）案例：武廣高速118
6、日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒119
第二節(jié) 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) 121
一、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析 121
1、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ) 121
2、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源 122
3、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素 122
4、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析 122
5、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果122
二、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 123
1、科學(xué)性原則 123
2、系統(tǒng)性原則 123
3、可操作性原則124
4、可比性原則 124
5、社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則124
三、機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 124
第四章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析126
{dy}節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 126
一、機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析 126
1、機(jī)場(chǎng)公司成本構(gòu)成126
2、機(jī)場(chǎng)公司收入構(gòu)成127
二、內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析127
1、內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀 127
2、新收費(fèi)規(guī)定的影響分析 128
第二節(jié) 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析129
一、機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析 129
二、機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 129
1、主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析 129
2、機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析 130
3、未來機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)分析 132
三、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析 132
1、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 133
2、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) 133
3、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式 134
4、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析 135
5、機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 136
第五章 民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析 139
{dy}節(jié) 中國(guó)民航管理體制的歷史演革 139
一、民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析139
1、民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展 139
2、民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析 139
二、民航管理體制的歷史演革140
1、民航獨(dú)立化改革（1980年） 140
2、政企分離體制改革（1987年）141
3、民航體制綜合改革（2005年）142
4、民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年） 143
三、民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析 144
1、民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì)145
2、民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析146
3、民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析147
4、民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析 148
第二節(jié) 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式分析 150
一、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念 150
二、中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類 150
1、行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
2、商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
3、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán) 150
三、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì) 151
1、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì) 151
2、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義 151
四、中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問題 152
1、中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析 152
2、中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問題153
五、中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索 154
第三節(jié) 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 156
一、美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營(yíng)模式 156
1、所有權(quán)和投資模式156
2、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式158
3、政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 158
二、澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式 159
1、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式 159
2、政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 159
三、香港機(jī)場(chǎng)的專營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式 160
1、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式 160
2、政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定 161
四、先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 161
第四節(jié) 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策 161
一、民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問題 161
1、機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 161
2、大量機(jī)場(chǎng)并購?fù)泄鼙畴x改革初衷 162
3、民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇164
4、屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 164
二、民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策 166
1、明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位 166
2、鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化 167
3、鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式168
4、強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管 169
第六章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 171
{dy}節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)測(cè) 171
一、機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果分析 171
1、綜合評(píng)測(cè)結(jié)果171
2、綜合交通評(píng)測(cè)172
3、機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施172
4、機(jī)場(chǎng)安檢評(píng)測(cè)173
5、機(jī)場(chǎng)商貿(mào)評(píng)測(cè)174
6、不正常機(jī)場(chǎng)地面服務(wù) 175
二、航空公司服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果 175
1、綜合評(píng)測(cè)結(jié)果175
2、機(jī)上服務(wù)評(píng)測(cè)176
3、地面服務(wù)評(píng)測(cè)177
第二節(jié) 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 177
一、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 177
1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析177
（1）企業(yè)基本信息表177
（2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表178
（3）綜合能力評(píng)估表178
2、企業(yè)組織架構(gòu)分析178
3、公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況179
4、公司通航城市及航線分布 181
5、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析181
（1）公司營(yíng)收情況分析 181
（2）公司盈利能力分析 182
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 182
（4）公司償債能力分析 183
（5）公司發(fā)展能力分析 183
6、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 184
7、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 184
二、上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析185
1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析185
（1）企業(yè)基本信息表185
（2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表185
（3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖186
（4）綜合能力評(píng)估表186
2、公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況186
3、公司通航城市及航線分布 186
4、上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司運(yùn)行情況分析 187
（1）公司營(yíng)收情況分析 187
（2）公司盈利能力分析 187
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 188
（4）公司償債能力分析 189
（5）公司發(fā)展能力分析 189
5、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 190
6、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 190
三、廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 191
1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析191
（1）企業(yè)基本信息表191
（2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表191
（3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖192
（4）綜合能力評(píng)估表192
2、公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況192
3、公司通航城市及航線分布 193
4、白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 193
（1）公司營(yíng)收情況分析 193
（2）公司盈利能力分析 194
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 194
（4）公司償債能力分析 195
（5）公司發(fā)展能力分析 195
5、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 196
6、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 196
四、深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 197
1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析197
（1）企業(yè)基本信息表197
（2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表197
（3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖198
（4）綜合能力評(píng)估表198
2、公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況198
3、公司通航城市及航線分布 198
4、深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況分析 199
（1）公司營(yíng)收情況分析 199
（2）公司盈利能力分析 199
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 200
（4）公司償債能力分析 201
（5）公司發(fā)展能力分析 201
5、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 202
6、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 202
五、四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 203
1、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析203
（1）企業(yè)基本信息表203
（2）業(yè)務(wù)能力簡(jiǎn)況表203
2、公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況203
3、公司通航城市及航線分布 204
4、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 204
5、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 205
第三節(jié) 中國(guó)航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析 276
一、中國(guó)航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 276
1、公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析276
2、公司組織架構(gòu)分析278
3、公司運(yùn)力規(guī)模分析278
4、公司主要航線分布279
5、公司運(yùn)輸情況分析279
6、中國(guó)國(guó)航運(yùn)行情況分析 280
（1）公司營(yíng)收情況分析 280
（2）公司盈利能力分析 281
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 282
（4）公司償債能力分析 282
（5）公司發(fā)展能力分析 283
7、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 284
8、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 284
二、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 285
1、公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析285
2、公司組織架構(gòu)分析286
3、公司運(yùn)力規(guī)模分析287
4、公司主要航線分布288
5、公司運(yùn)輸情況分析288
6、南方航空運(yùn)行情況分析 288
（1）公司營(yíng)收情況分析 288
（2）公司盈利能力分析 289
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 290
（4）公司償債能力分析 291
（5）公司發(fā)展能力分析 292
7、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 292
8、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 293
三、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析 294
1、公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析294
2、公司組織架構(gòu)分析295
3、公司運(yùn)力規(guī)模分析296
4、公司主要航線分布298
5、公司運(yùn)輸情況分析298
6、東方航空運(yùn)行情況分析 298
（1）公司營(yíng)收情況分析 298
（2）公司盈利能力分析 299
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 300
（4）公司償債能力分析 301
（5）公司發(fā)展能力分析 301
7、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 302
8、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 302
四、山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 303
1、公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析303
2、公司組織架構(gòu)分析304
3、公司運(yùn)力規(guī)模分析304
4、公司主要航線分布304
5、公司運(yùn)輸情況分析305
6、山航B運(yùn)行情況分析 305
（1）公司營(yíng)收情況分析 305
（2）公司盈利能力分析 306
（3）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 307
（4）公司償債能力分析 307
（5）公司發(fā)展能力分析 308
7、公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 309
8、公司{zx1}發(fā)展動(dòng)向分析 309
第七章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及投融資分析328
{dy}節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析 328
一、航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 328
二、機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式 328
第二節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析329
一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析 329
二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 330
三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 331
1、通用航空 331
2、空管系統(tǒng) 332
3、非航業(yè)務(wù) 333
四、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資重組動(dòng)向 334
第三節(jié) 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資分析335
一、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資渠道分析 335
1、航空公司融資渠道335
2、機(jī)場(chǎng)公司融資渠道335
二、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資模式分析 335
1、航空公司融資模式分析 335
2、機(jī)場(chǎng)公司融資模式分析 338
三、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資建議分析 339
1、航空業(yè)融資建議 339
2、機(jī)場(chǎng)業(yè)融資建議 340
四、航空機(jī)場(chǎng)行業(yè){zx1}融資動(dòng)向 342
第八章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析 344
{dy}節(jié) 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 344
一、行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示344
二、行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示344
1、市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 344
2、市場(chǎng)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
三、國(guó)內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 345
1、國(guó)際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
2、國(guó)內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
3、貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 346
第二節(jié) 主要銀行信貸分析347
一、中國(guó)銀行信貸分析 348
二、中國(guó)建設(shè)銀行信貸分析 349
三、國(guó)家開發(fā)銀行信貸分析 349
第三節(jié) 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 350
一、總體授信機(jī)會(huì)及授信建議350
1、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)基本形勢(shì)判斷 350
2、航空機(jī)場(chǎng)業(yè)總體授信機(jī)會(huì) 350
二、子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議 351
1、航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 351
2、機(jī)場(chǎng)業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 351
三、區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議 351
1、區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié)351
2、區(qū)域市場(chǎng)授信建議352
圖表目錄（部分）
圖表1：民用航空的分類 26
圖表2：航空機(jī)場(chǎng)的分類 27
圖表3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：米） 28
圖表4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，千噸）29
圖表5：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí) 29
圖表6：祖父條款下的中國(guó)航空資源分配 30
圖表7：美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 30
圖表8：中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位：%） 31
圖表9：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%） 31
圖表10：機(jī)場(chǎng)公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%） 32
圖表11：中國(guó)航空運(yùn)輸需求落后美國(guó)35年33
圖表12：航空需求占比逐年提高（單位：%） 34
圖表13：民航地區(qū)管理局分布35
圖表14：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 39
圖表15：《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 40
圖表16：《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》解讀40
圖表17：《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 41
圖表18：中國(guó)通用航空主要政策一覽 41
圖表19："十二五"時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%） 45
圖表20：部分省市"十二五"時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃解讀 45
圖表21：2010-2014年美國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分析（單位：%）46
圖表22：2014年日本、韓國(guó)GDP增速下行（單位：%）47
圖表23：2010-2014年歐元區(qū)部分國(guó)家GDP增速下滑（單位：%） 48
圖表24：2010-2014年人民幣兌美元的走勢(shì)（單位：%） 49
圖表25：2010-2014年匯兌損益對(duì)航空公司盈利影響（單位：億元） 49
圖表26：人民幣升值刺激國(guó)際出境旅游增長(zhǎng)（單位：百萬人）50
圖表27：2010-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）50
圖表28：國(guó)內(nèi)GDP、RPK增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%）51
圖表29：2010-2014年中國(guó)廣義貨幣（M （2）增長(zhǎng)速度（單位：%）
圖表30：中國(guó)航空需求同比增長(zhǎng)與M2同比增速趨勢(shì)圖（單位：%）52
圖表31：國(guó)內(nèi)已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表53
圖表32：1993-2014年全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)變化情況（單位：萬人次，%） 58
圖表33：2010-2014年中國(guó)物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬億元） 59
圖表34：2010-2014年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位：萬億元，%）60
圖表35：2014年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） 60
圖表36：2010-2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（單位：萬億元，%） 61
圖表37：2010-2014年中國(guó)物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：萬億元，%） 61
圖表38：2010-2014年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資變化情況（單位：%） 62
圖表39："十二五"期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位：%）63
圖表40：中外航空業(yè)發(fā)展對(duì)比（單位：美元，%） 64
圖表41：2010-2014年中國(guó)不同區(qū)域的飛機(jī)起降增長(zhǎng)率（單位：%） 65
圖表42：2010-2014年油價(jià)走勢(shì)（單位：美元/桶） 66
圖表43：2010-2014年國(guó)內(nèi)航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸） 66
圖表44：航空利潤(rùn)率與油價(jià)的相關(guān)性 67
圖表45：燃油附加費(fèi)與票價(jià)的負(fù)相關(guān)性（單位：%） 68
圖表46：2014年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億人，%） 75
圖表47：2014年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億人公里，%） 75
圖表48：2014年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） 75
圖表49：2014年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億噸，萬噸，%） 76
圖表50：2014年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長(zhǎng)速度對(duì)比圖（單位：億噸公里，%） 76
圖表51：2014年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位：萬元） 77
圖表52：2010-2014年民航旅客運(yùn)輸量及增長(zhǎng)情況（單位：億人次，%） 77
圖表53：2010-2014年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%） 78
圖表54：2010-2014年中國(guó)民航運(yùn)力供給情況（單位：架次） 79
圖表55：2010-2014年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架次） 79
圖表56：2010-2014年民航客座率變化情況（單位：%） 80
圖表57：2014年前三季度國(guó)內(nèi)四大航空公司利潤(rùn)同比降幅（單位：%）80
圖表58：2014年前三季度國(guó)內(nèi)四大機(jī)場(chǎng)公司利潤(rùn)同比增幅（單位：%）81
圖表59：機(jī)場(chǎng)大型化越來越明顯（單位：個(gè)）82
圖表60：2014年中國(guó)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位：萬人次）83
圖表61：2014年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 83
圖表62：2014年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） 84
圖表63：2014年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對(duì)比（單位：架，%） 85
圖表64：中國(guó)民航業(yè)"十二五"運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%）85
圖表65：三大航國(guó)際航線運(yùn)力投入與需求增幅（單位：%）86
圖表66：航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 88
圖表67：國(guó)內(nèi)航空公司銷售客票的途徑 89
圖表68：載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系 91
圖表69：運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位：%）91
圖表70：國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） 92
圖表71：國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系93
圖表72：國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系93
圖表73：2014年美國(guó)樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） 94
圖表74：2014年北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 95
圖表75：2014年白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 95
圖表76：2014年深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 96
圖表77：2014年浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 96
圖表78：2014年虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%） 96
圖表79：2014年成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位：%） 97
圖表80：2014年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位：%） 97
圖表81：中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%）98
圖表82：2014年北京機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 99
圖表83：2014年白云機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 99
圖表84：2014年浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 100
圖表85：2014年虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 100
圖表86：2014年重慶機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 100
圖表87：2014年深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線航班時(shí)段分布 101
圖表88：國(guó)內(nèi)前sd機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） 101
圖表89：航空公司定價(jià)策略 103
圖表90：美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 103
圖表91：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里） 106
圖表92：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較107
圖表93：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） 107
圖表94：日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）
圖表95：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：小時(shí) ，%，公里/小時(shí)） 109
圖表96：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） 110
圖表97：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位：%） 111
圖表98：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） 111
圖表99：2010-2014年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） 112
圖表100：2010-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位：億元）
圖表101：美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%）
圖表102：法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系 114
圖表103：通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖 115
圖表104：北京——太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）116
圖表105：北京——太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）
圖表106：武漢——上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位：萬人） 117
圖表107：武漢——上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位：元，萬人） 117
圖表108：廣州——武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位：人） 118
圖表109：廣州——武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位：元） 118
圖表110：日本新干線開通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位：%）119
圖表111：東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位：小時(shí)，分
圖表112：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位：%） 120
圖表113：機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成機(jī)理概念模型 123
圖表114：機(jī)場(chǎng)公司投入產(chǎn)出示意圖 126
圖表115：2014年主要機(jī)場(chǎng)成本構(gòu)成 126
圖表116：航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)構(gòu)成 127
圖表117：內(nèi)航內(nèi)線、內(nèi)航外線、外航外線航空性收費(fèi)比較（以B767-200為例）（單位：元）128
圖表118：國(guó)內(nèi)四大機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)（單位：%）128
圖表119：2014年/2014年全球機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)（單位：%） 129
圖表120：2014年全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位：%）130
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