2014-2018年中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(精編版)
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報(bào)告目錄
{dy}章 2011-2014年中國(guó)汽車物流業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 1
1.1 2011-2014年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1.1.1 中國(guó)GDP分析
1.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析
1.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析
1.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額
1.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
1.1.6 進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析
1.2 2011-2014年中國(guó)汽車物流業(yè)政策環(huán)境分析
1.2.1 《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2013）說明
1.2.2 《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2013）
1.2.3 《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2013）說明
1.2.3 《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2013）
1.3 2011-2014年中國(guó)汽車物流業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
1.3.1 人口環(huán)境分析
1.3.2 教育環(huán)境分析
1.3.3 文化環(huán)境分析
1.3.4 生態(tài)環(huán)境分析
第二章 2011-2014年中國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行局勢(shì)分析 19
2.1 2011-2014年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況分析
2.1.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.1.2 中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析
2.1.3 中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷形勢(shì)分析
2.3 2011-2014年中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展分析
2.3.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局
2.3.2 發(fā)展自主品牌的四種技術(shù)開發(fā)模式
2.3.3 四種技術(shù)開發(fā)模式的比較研究
2.3.4 中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展展望
2.4 2011-2014年中國(guó)汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策
2.4.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸
2.4.2 中國(guó)汽車行業(yè)管理上存在的五大問題
2.4.3 中國(guó)汽車企業(yè)面臨的困境與發(fā)展對(duì)策
2.4.4 中國(guó)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車行業(yè)的幾個(gè)政策建議 32
第三章 2011-2014年中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)走勢(shì)分析 34
3.1 2011-2014年國(guó)際汽車物流行業(yè)發(fā)展情況分析
3.1.1 國(guó)際汽車行業(yè)物流管理的提升之路
3.1.2 國(guó)際汽車物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上RFID技術(shù)
3.1.3 德國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展分析
3.2 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)運(yùn)行狀況分析
3.2.1 中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展概況
3.2.2 我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
3.2.3 國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析
3.2.4 中國(guó)汽車物流將邁入水運(yùn)時(shí)代
3.2.5 中國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況
3.3 2011-2014年中國(guó)部分汽車制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況
3.3.1 一汽大眾sc國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式
3.3.2 長(zhǎng)安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式
3.3.3 BMW公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究
3.3.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
3.4 2011-2014年中國(guó)部分地區(qū)汽車物流業(yè)發(fā)展分析
3.4.1 廣東南海崛起汽車物流經(jīng)濟(jì)圈
3.4.2 廣州港已成華南地區(qū){zd0}汽車物流樞紐
3.4.3 廣州芳村構(gòu)筑汽車物流基地
3.4.4 吉林省汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.5 國(guó)際汽車物流巨頭涌進(jìn)武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)
3.4.6 天津亟待給汽車物流業(yè)運(yùn)輸松綁
3.5 2011-2014年中國(guó)汽車逆向物流營(yíng)運(yùn)局勢(shì)分析
3.5.1 汽車逆向物流的概念
3.5.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生
3.5.3 汽車逆向物流的作用及意義
3.5.4 中國(guó)汽車逆向物流存在的三個(gè)問題
3.5.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施
3.6 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)成本分析
3.6.1 物流成本的概念
3.6.2 中國(guó)汽車物流行業(yè)成本過高
3.6.3 以資源整合來降低汽車物流成本
3.6.4 中國(guó)汽車物流企業(yè)降低成本策略
3.6.5 上海通用汽車物流成本管理三大策略
3.7 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
3.7.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
3.7.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
3.7.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
3.7.4 國(guó)外汽車物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
3.8 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題
3.8.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)與國(guó)外存在巨大差距
3.8.2 中國(guó)汽車物流行業(yè)存在的主要問題
3.8.3 我國(guó)汽車物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問題
3.8.4 中國(guó)汽車物流面臨的挑戰(zhàn)
3.8.5 中國(guó)汽車出口物流不暢存在的主要原因
3.9 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.9.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展策略
3.9.2 發(fā)展中國(guó)汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路
3.9.3 中國(guó)汽車物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施
3.9.4 建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索
3.9.5 解決中國(guó)汽車出口物流不暢的主要對(duì)策
第四章 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)主要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析--整車物流 86
4.1 整車物流概述
4.1.1 整車物流的概念
4.1.2 汽車整車物流的基本特點(diǎn)
4.1.3 國(guó)內(nèi)整車制造商的兩大物流運(yùn)作模式
4.2 2011-2014年中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展概況
4.2.1 中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
4.2.2 中國(guó)整車物流發(fā)展模式探析
4.2.3 中國(guó)整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析
4.3 2011-2014年中國(guó)港口整車物流發(fā)展分析
4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn)
4.3.2 中國(guó)港口整車物流面臨的主要問題
4.3.3 國(guó)外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
4.3.4 中國(guó)港口整車物流的發(fā)展建議
4.4 2011-2014年中國(guó)整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
4.4.1 整車物流行業(yè)競(jìng)合概述
4.4.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析
4.4.4 整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
4.5 2011-2014年中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題
4.5.1 中國(guó)整車物流存在的主要問題
4.5.2 中國(guó)整車物流遭遇機(jī)制困局
4.5.3 制約中國(guó)整車物流的幾個(gè)因素
4.6 2011-2014年整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
4.6.1 中國(guó)整車物流的發(fā)展建議
4.6.2 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施
4.6.3 中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
第五章 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)主要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析--汽車零部件物流 113
5.1 零部件物流概述
5.1.1 汽車零部件的種類
5.1.2 汽車零部件物流的分類
5.1.3 汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式
5.2 2011-2014年中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展分析
5.2.1 中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2 汽車零部件物流市場(chǎng)需求分析
5.2.3 中國(guó)汽車零部件業(yè)的物流商機(jī)
5.3 2011-2014年中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較
5.3.1 研究汽車零部件物流與整車物流的意義
5.3.2 整車與零部件功能特性的差別
5.3.3 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別
5.3.4 汽車物流管理過程的比較
5.4 2011-2014年中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展模式分析
5.4.1 中國(guó)汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析
5.4.2 汽車配件物流模式的改進(jìn)
5.4.3 中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析
5.5 2011-2014年中國(guó)汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對(duì)策分析 130
5.5.1 中國(guó)汽車零部件物流存在的主要問題
5.5.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
5.5.3 中國(guó)汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第六章 2011-2014年中國(guó)汽車物流行業(yè)主要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析--第三方汽車物流 138
6.1 第三方物流概述
6.1.1 第三方物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
6.1.2 第三方物流的增值優(yōu)勢(shì)
6.1.3 成為{yx}的第三方物流企業(yè)的條件
6.2 2011-2014年中國(guó)第三方汽車物流發(fā)展概況
6.2.1 第三方物流對(duì)汽車制造企業(yè)發(fā)展的有利作用
6.2.2 國(guó)外汽車行業(yè)第三方物流的應(yīng)用
6.2.3 中國(guó)汽車第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.4 中國(guó)汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段
6.2.5 中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式
6.3 2011-2014年中國(guó)中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題
6.3.1 中國(guó)汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題
6.3.2 中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.3.3 中國(guó)汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙
6.4 2011-2014年中國(guó)汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策解讀
6.4.1 中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)改革策略
6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車第三方物流發(fā)展
6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略
6.4.4 第三方將成為中國(guó)汽車物流未來發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2011-2014年中國(guó)汽車物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)分析 158
7.1 2011-2014年中國(guó)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
7.1.1 中國(guó)汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容
7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
7.2 2011-2014年中國(guó)汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
7.2.1 中國(guó)汽車物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性
7.2.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法
7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法
7.3 2011-2014年中國(guó)汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策
7.3.1 中國(guó)汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
7.3.2 中國(guó)汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策
7.3.3 中國(guó)汽車物流企業(yè)降本增效措施分析
7.3.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力
7.3.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素
第八章 2014-2018年中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈分析 173
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述
8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念
8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈
8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
8.2 2014-2018年中國(guó)供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善
8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
8.2.3 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
8.3 2014-2018年中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵
8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)
8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
8.4 2014-2018年中國(guó)汽車供應(yīng)鏈與第三方物流發(fā)展分析
8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈
8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用
8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
8.5 2014-2018年中國(guó)汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
8.5.1 毆債危機(jī)下汽車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理
8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
8.5.3 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
8.5.4 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對(duì)策
8.5.5 供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第九章 2014-2018年中國(guó)汽車物流信息化趨向分析 199
9.1 2014-2018年中國(guó)汽車物流信息化發(fā)展概況
9.1.1 信息化對(duì)法國(guó)汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響
9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用
9.1.3 搭建汽車物流信息平臺(tái)的重要性
9.1.4 中國(guó)汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
9.2 2014-2018年中國(guó)整車物流管理信息化分析
9.2.1 中國(guó)汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革
9.2.2 整車企業(yè)對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
9.3 2014-2018年中國(guó)汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
9.3.1 中國(guó)汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策
9.3.2 汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái)
第十章 2011-2014年中國(guó)汽車物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)分析 212
10.1 上海安吉天地汽車物流有限公司
10.1.1 公司簡(jiǎn)介
10.1.2 安吉天地致力打造中國(guó)汽車物流{wp}
10.1.3 安吉天地調(diào)整零部件配送業(yè)務(wù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
10.1.4 安吉天地構(gòu)筑一體化汽車物流平臺(tái)
10.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司
10.2.1 公司簡(jiǎn)介
10.2.2 長(zhǎng)安民生物流瞄上gd汽車物流市場(chǎng)
10.2.3 長(zhǎng)安民生物流快速發(fā)展主要因素分析
10.2.4 長(zhǎng)安民生物流進(jìn)軍保稅物流業(yè)
10.3 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
10.3.1 公司簡(jiǎn)介
10.3.2 長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè)
10.3.3 長(zhǎng)久與捷富凱達(dá)成汽車出口物流合作協(xié)議
10.4 北京福田物流有限公司
10.4.1 公司簡(jiǎn)介
10.4.2 福田物流快速發(fā)展策略
10.4.3 ts福田物流運(yùn)行的五層次管理模式
10.4.4 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力
第十一章 2014-2018年中國(guó)汽車物流業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資分析 232
11.1 2014-2018年中國(guó)汽車物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
11.1.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)商機(jī)無限
11.1.2 中國(guó)汽車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
11.1.3 未來汽車物流行業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組
11.1.4 2014-2018年中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
11.2 2014-2018年中國(guó)汽車物流業(yè)投資潛力分析
11.1.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)投資機(jī)遇
11.1.2 中國(guó)汽車物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制
11.1.3 中國(guó)汽車物流業(yè)投資建議分析
圖表名稱（部分）
圖表：第三方物流基本作業(yè)流程
圖表：第三方物流管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程
圖表：第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)
圖表：專業(yè)性強(qiáng)的物流企業(yè)表
圖表：物流企業(yè)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式
圖表：物流企業(yè)依據(jù)其差異化戰(zhàn)略可以把顧客分類的各類比例
圖表：不同第三方物流供應(yīng)商的優(yōu)劣勢(shì)和目標(biāo)
圖表：物流市場(chǎng)的解析圖
圖表：吉利4G18與豐田1ZZ-FE
圖表：市場(chǎng)主流的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較
圖表：中國(guó)汽車廠商產(chǎn)品溢價(jià)排名
圖表：設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表：物流成本{zj0}化之潛能
圖表：BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
圖表：3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種{zj0}化替代方案
圖表：1998-2013年中美日德汽車產(chǎn)量
圖表：中國(guó)汽車物流業(yè)的三種模式
圖表：{zj0}庫存決策模型
圖表：主要國(guó)家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比
圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一
圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二
圖表：TPL企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三
圖表：汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系圖表：商用車運(yùn)輸質(zhì)損代碼表
圖表：商用車運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表
圖表：汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表：略?????????????????????
